国内车市遭寒流 经销商上攻下探寻求转机(2)

　　寻找“新方向” 拓展“新空间”

　　长期以来，由于体制和机制原因，也因国内汽车销售行业处于产业链的尾端，经营利润相对惨淡。据广汇汽车内部人士表示，即便是去年汽车销售利润率最高的广汇汽车，其汽车销售利润率也仅为3%。多数经销商则表示，他们的汽车销售利润率仅为1%至2%，且利润率仍在不断收紧。

　　在此背景下，寻找 “新方向”，拓展“新空间”，已势在必行。

　　“中国作为全球第一大汽车市场，将会催生全球第一大租赁市场。我们今年试水汽车租赁市场，就是希望能抢占先机，为未来的竞争赢得更大的优势。”这是广汇汽车对中国汽车市场的判断。这一观点，也代表了不少汽车租赁经销商的心声。事实上，在欧美以及日本等发达市场，汽车租赁业务是汽车市场的重要一环，近三成的新车会直接流入汽车租赁市场。中国的汽车租赁市场尚处于发展初期，但蕴含的发展潜力不容小视。有数据显示，2010年中国汽车租赁市场的总规模为182亿元左右，2010年至2014年，汽车租赁市场的年均增长率，将达到20.2%左右。如此大的市场，接盘者却不多。目前，在国内类似神州租车、一嗨租车之类的专业租赁公司，还为数较少，这无疑让经销商们看到了机会。不少经销商表示，凭借多年在汽车销售领域积累的资源，在开展租赁业务时，可以在车源、车辆维护、车辆管理等方面资源共享，这是很大的优势。

　　庞大汽贸亦是如此。此次入主整车制造，既是挑战更是机遇。众所周知，整车制造企业尤其是豪华品牌生产商，不管是生产还是销售环节均利润丰厚。萨博作为豪华运动品牌，单车利润同样不低，国产后如果产销量上到一定规模，庞大集团由此获取的利润，将相当可观。

　　近几年，不少汽车经销商在加强售后服务的同时，主动开展二手车置换业务，推广汽车金融服务，以期获得更多的利润增长点。

　　想要“大声说” 更有“新梦想”

　　庞大汽贸董事长庞庆华在近期一次媒体见面会上反复强调，庞大汽贸之所以动作频频，目的只有一个，增强经销商在汽车流通领域的话语权，更好地为中国的汽车行业发展贡献力量。这一番言论，或许能代表国内大多数经销商的想法，也能解释为：大型经销商集团为何近几年频频开拓新业务的真实原因。

　　其实，自2005年国家《汽车品牌销售管理办法》实施以来，确实淘汰了一批“脏乱差”的汽车经销商，对于规范行业经营颇有积极意义。但同时，也定下了由厂商单向授权经销商的基调，经销商一旦代理该品牌后，提货数量、提货周期都由厂商说了算，这在很大程度上强化了厂商的优势，对于依靠市场谋生的经销商而言，多少有些被动。这些年来，备受压抑的经销商们，更渴望在与生产商的合作中，能“大声说”。实际上，包括庞大汽贸入股萨博汽车在内，除去利润方面的主因外，也是想改变渠道商在汽车产业链里面的被动局面。

　　更有庞大汽贸、广汇汽车和建国汽车这样的汽车经销商，已经向着车坛“国美”和“苏宁”方向前进。在国内家电业，永乐、苏宁、国美等家电大卖场，已经彻底改变了渠道商的地位。虽然家电行业的规模，很难与汽车行业相比，但这样的模式却无疑给了众多汽车经销商一个启发。加强售后服务、开展二手车置换业务、推广汽车金融、开启汽车租赁业务等动作，都将助力经销商从“销售型”企业向“服务型”企业转型。尤其是像庞大集团、广汇汽车、建国汽车这种“集大成者”，谁能保证未来他们不会成为汽车行业的“国美”和“苏宁”呢？！