■最新进展新能源汽车发展规划基本完成
6月22日,工信部发布《关于组织开展节能与新能源汽车发展情况调研的函》,在新能源汽车产业规划基本完成情况下,为了进一步了解当前产业发展,将对新能源整车以及零部件企业进行调研。
工信部表示,《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》(以下简称《规划》)目前已基本完成,为进一步了解和掌握当前节能与新能源汽车产业发展情况,研究确定《规划》的具体实施方案和重点支持方向提供依据,做好《规划》发布后的组织实施,决定对国内节能与新能源汽车整车及关键零部件企业、科研院所进行调研,深入了解节能与新能源汽车整车和动力电池、驱动电机等关键零部件的产品技术水平、产业化状况、企业研发和产业化发展规划等。
据了解,在整车及关键零部件调研企业建议名单中,包括了62家整车企业,动力电池及关键材料企业68家,电池管理系统企业32家,驱动电机企业40家。而调研将委托中国汽车工程学会承担,采取问卷调查和现场调研相结合的方式,分两个阶段进行,第一阶段填报调查问卷,第二阶段为现场调研。
南方日报记者 郭小戈
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比亚迪回归A股严防“破发”
市盈率仍高于上汽、江淮
在汽车业的回归A股赶考中,比亚迪首先交了答卷。本周二,比亚迪开始在深市申购。尽管是缩量登陆中小板,比亚迪的新能源光环还是给低迷的A股带来躁动。声明“不抛弃,不放弃”的股神巴菲特,也再次成为比亚迪的“护身符”。但在新能源概念逐渐褪去光环的大背景之下,比亚迪作为新能源汽车“急先锋”能否在A股“王者归来”呢?
比亚迪在深市发行7900万股,占发行后总股本的比例不高于3.36%,发行价为18元/股。据了解,发行价依据机构投资者的报价情况、公司基本面、所处行业、可比公司估值水平、市场环境及募集自己需求等因素最终确定。比亚迪A股对应市盈率为20.47倍。在比亚迪申购的周二,上海汽车的市盈率是9.2倍,一汽轿车是13.8倍,江淮汽车是10.1倍,均低于比亚迪。目前乘用车板块整体动态PE为9.6倍,比亚迪IPO价格相比之下并不具备估值的吸引力。
但经历前几年在汽车市场的高速增长之后,去年开始比亚迪汽车业务遭遇增长瓶颈,引发公司整体利润下滑三成多。这使投资者对其在资本市场的表现增加了疑虑。
新能源业务仍是比亚迪最能引起资本市场躁动的亮点。但新能源概念已在变冷。原本比亚迪回A的一大利好是赶新能源汽车发展规划出台的时机,目前该规划仍不见动静。比亚迪已进入市场的电动汽车也难以达到预期目标。 南方日报记者 陈志杰
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