读解奥迪中国传奇 全数字化制造全球同步

　　数据显示，自2009年1月5日正式上市以来，A4L仅用短短两年半时间就累计销售了12万辆，在同级别竞品对决中遥遥领先，而2011年5月份，奥迪A4L更是单月销量达到7043辆，同比增长接近89%。

　　2011年是一汽-大众汽车有限公司成立20周年，随着奥迪A4和A6在中国的大卖特卖，一个有关“充分的国产化和不折不扣的德国品质之间是否能够并行不悖”再次成为业界颇为关注的热点。数据显示，自2009年1月5日正式上市以来，A4L仅用短短两年半时间就累计销售了12万辆，在同级别竞品对决中遥遥领先，而2011年5月份，奥迪A4L更是单月销量达到7043辆，同比增长接近89%。

　　数据和荣耀的背后一定深藏沟壑！

　　全数字化制造全球同步

　　最早的奥迪国产化引进于自上世纪90年代的C5，随着C5同时被引进的还有一个理念叫“同一星球、同一奥迪、同一品质”，在一汽与大众合资进入18个年头，合资双方投资10亿人民币的“全数字化”新奥迪总装车间在长春正式落成。在一般人看来，在同一生产线上要同时生产奥迪A6、A4、Q5三大系列车型，但根据动力总成的不同、电气系统配置的不同、颜色的差异，目前这三大系列产品已经演变出1000多个品种。如此高程度的柔性化生产已将经销商的订单与零部件供应商、物流系统、生产线链接在一起，按照要求在27分钟内将不同车型的零部件送到相应的车位上。这就是所谓全数字基础之上的奥迪零部件供应体系能力和管理水平。在设备管理层面，“深度管理、预防维修”的理念不断深化，即遵循年计划、月计划、周计划对设备进行必要的维护保养，用高效稳定的设备保证制造过程的顺畅。在质量控制层面，依靠全数字化的计算机管理系统，最大限度地降低人为因素的干预，将所有受控点的数据纳入数据库。比如电动扳手拧紧系统，底盘所有的重点螺钉，包括油箱、气囊、安全带、座椅等关键部件数据，都要上传至电脑备案15年，以全流程的数字控制技术保证质量的一致性和可追溯性。

　　“恐怖”的认证

　　以奥迪A4L为例，作为第八代奥迪A4车系的重要成员之一，奥迪A4L的国产化研发在奥迪新平台设计开发基本定型之后，便与欧洲版A4的研发在一定程度上开始“分道扬镳”，如何让中国下线的每一辆A4L都符合最苛刻“奥迪标准”的精品，成为一汽-大众奥迪技术团队面临的最大挑战。

　　国产化的第一步，也是最重要的一个环节，就是国产化零部件的认证。为了确保国产化零件符合全球统一的“奥迪标准”，一汽-大众奥迪品牌引进了先进的德国BMG认证体系，这意味着全车绝大部分的零件都需要经过零部件供应商、一汽-大众、奥迪公司总部技术研发部门三轮的检测。在奥迪A4L全车近千个国产零件中，需要经过BMG认可的零部件达到了700个。

　　用一汽-大众奥迪产品管理工程师班强的话说，这个认可过程的严格程度只能用“恐怖”来形容。以车辆上的一些易耗部件为例：A4L的手套箱由27个零件组成，而每个零件根据各自的设计和材质特征，需要经过2至4种检测，这样仅一个手套箱就需要经过包括气味、85摄氏度持续100小时耐热性、从严寒到酷暑的气候交变、240小时的光照老化等60多项测试。在BMG认可体系中每一项测试的标准也极为苛刻，比如化妆镜要求用15千克的铁球以35公里/小时的数度撞击不能破碎；备胎必须承受车辆以120公里/小时的速度持续驾驶120小时；即使油箱盖这样简单的零件，也要通过奥迪制订的多达3000次开合测试的标准。这意味着如果每三天加一次油，正常情况下，这个邮箱盖至少可保证25年不损坏！