有句老话说的好，不能一竿子把人打死，对于自主品牌汽车也是如此。
虽然自主品牌5月份乘用车共销售45.25万辆，市场占有率下降0.58个百分点；虽然自主品牌较之合资或外国品牌，还有着这样那样的差距。但我们必须承认，这些年，无论是车型设计，技术研发，还是市场营销等方面，吉利、比亚迪、长城、奇瑞等国内车企，都为自主品牌的成长壮大而摸索着前进，自主品牌与国际品牌的差距正逐渐缩小，他们一直驰骋在自主创新的道路上。
吹响技术创新的号角
“这怎么说是技术创新？创新点在哪里？这明明就是模仿、抄袭。”
2006年11月，某自主品牌创新大会的总评会上。当有人提议将年度技术创新奖颁给吉利金刚时，质疑声一浪高过一浪。
最终，评委会还是将技术创新奖给了吉利金刚。理由是“吉利金刚这款车是集成创新的集中体现，该车配置的发动机、地盘及车身系统都是通过自主创新，完全自主研发的，通过优化匹配和工艺技术创新实现了等速油耗4.7升的好指标和很好的整车性价比创造出了定位于中国时代新锐轿车的金刚。”
事实上技术创新可以分为三个阶段，第一阶段就是指模仿为主的初级阶段，第二阶段是指集成创新，对各种技术的整合和利用阶段，第三阶段才是原始的创新阶段。而现在的情况时，国内自主品牌汽车，在技术创新方面，正不断沿着引进、吸收、创新的步伐前进。
在2009年成功收购萨博相关知识产权之后，北汽集团就加快了萨博整车与核心动力总成的技术转化和应用工作，全面推进自主品牌乘用车研发和制造体系建设。“这种方式不是简单的拿来主义，而是在拿来的过程当中，逐步的学习和掌握核心技术，培育和形成自主开发能力的过程。”北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊表示，北汽集团的“十二五”规划，就要围绕着结构调整和自主创新这两条主线，形成强大的关键核心技术创新能力和强大的系统创新集成能力，有效吸纳国际创新资源，发展北汽自主品牌，提高企业的核心竞争力。
与此同时，包括比亚迪、奇瑞在内的国内13家整车生产企业，在去年7月发表了共识宣言，未来将从掌握核心技术、提升开发能力，支持一批具有国际竞争力零部件企业、推动技术管理机制创新、推动新能源汽车、汽车电子等核心技术的突破性发展，加强后备人才队伍培养，健全与国际标准接轨的技术规范、发挥政、产、学、研、用的合作资源，建立国内外市场需求的研究机制、加强与相关产业的技术合作等10个方面展开全方位战略合作，以推动技术创新，实现共赢。
外观设计理念厚积薄发
对于一直坚持走自主品牌路线的奇瑞、吉利、比亚迪等我国汽车业后起之秀来说，外观设计是他们除了成本外与国外汽车巨头、国内大型汽车集团抗衡的另一核心竞争力。在一项关于奇瑞汽车满意度的调查中，消费者对奇瑞汽车的实用性、机械性能、外观设计等9类指标进行了评分。在这9类指标中，得分最高的就是外观设计。
事实也证明，在我国汽车行业高速发展的30年里，无论是通过合资方式引进品牌与技术，还是一直坚持发展自主品牌，我国汽车企业最具竞争力的仍是成本优势，但长期打价格战，毕竟不是长久发展之策。另外，我国车企虽正加大对核心技术的研发投入，但短时间内仍无法占领技术制高点。相比之下，外观设计创新以其低投入、高产出的优势，对于我国汽车企业增强竞争力的作用日趋明显。
在2009年的广州车展上，自主品牌车企的华丽亮相，也让世人感到惊艳。奇瑞的瑞麒G5，外观设计既体现商务车的稳重、豪华，又兼顾了良好的运动感；吉利的EC7-RV，是一款基于欧美市场打造的两厢“全球车”，它创新的Hatch-Wagon掀背式旅行车设计理念，完全符合欧洲ECE标准；而比亚迪汽车的首款高端中级车型G3，造型设计上外观大气，完全符合了中高级车的设计理念，而在一些细节的处理上，又流露出了时尚和霸气。
