时间过半车市行情冷淡 日系恢复竞争激烈

走马羊城

　　图/文 戚耀琪

　　对于2011年汽车产业的整体市场预期，许多业内人士都预测为1500万辆，至于广州的经销商基本都不看好过去和将来的几个月。毕竟车市连续多年的高速增长，很自然也会进入一个回调期。调整期一方面放慢车市增速，一方面进行了行内洗牌，至少也让城市管理者继续考虑和应对堵车的严重问题。

　　日系恢复竞争激烈

　　在广汽丰田第一店，负责人表示，6月比5月稍微有好转，经销店也在全力以赴满足客户需求，实行更高质量和更有弹性的模式，在售前售后上做好淡季的经营，因此人气已经越来越旺盛。据悉，目前热销的凯美瑞，竞争对手依然是雅阁和天籁。由于天籁在地震后恢复得快一些，同时价格优惠达到了3万元之多，直接影响了凯美瑞的正常价格体系。为了保护品牌，凯美瑞又不能公开地大幅度降价，以至于影响到部分销售。相比之下，汉兰达的销量就很有保证，原因在于这款车有很大的市场，且没有直接对等的竞争对手。

　　对于下半年的预测，很多经销商表示肯定会负增长。且下降起来都有个惯性，不是人为的能有个遏制。传统来说，“六七八、没办法”，现在还有两个月在等待。关键在于如何应对市场厂家的任务，促销力度是否有效。在本田讴歌销售店，由于成本上扬，部分车型价格甚至出现了回流上升，这在一定程度上也制约了消费。

　　按照目前的销售数据来看，日本汽车工业的恢复速度超过了之前的预期。5月份的销售数据表明，日系汽车企业恢复的步伐正在加快。在零部件恢复供应、产能正常化的基础上，日系汽车在中国市场的销售也开始复苏。

　　经济紧缩促销忙

　　记者从市场了解到，经销商最关心的还是宏观调控对车市的最直接影响。从实践来看，并不是什么日本地震后的零部件问题，而直接是人们购买力下降的结果。5月份的短暂黄金周之后就再也没有太多的起色。6月之后开始好转，有经销店甚至有了20%的增长，当然，这都是和最差的三四月相比来说的。

　　6月是季度末，是厂家上半年计划的收官期，厂家产销努力均较大。厂家压库存力度加大，但除日系企业外，过高的库存使厂家的计划目标也难以推进。由于汽车保有量超过社会承受力的极限，目前的市场状态正是政府所期望的，今年国家不会出台新的鼓励汽车市场的政策；油价将维持在较高的水平上，对汽车消费有抑制作用。这一切都将不同程度制约着本地消费的复兴。

　　戚耀琪