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谈论中国汽车市场，始终无法绕开一个词———“政策”。
汽车市场的增幅从年初预计的10%至15%，到增幅低于10%，再到实实在在的负增长，市场降温的速度，如2009年的火热一样，变脸在瞬间。这瞬间的变脸，直接的原因也指向了“政策”的推出。然而，市场环境的不断向坏，也让“政策”的讨论达到了新的高潮。限购是否应该退出？新能源车的政策应该如何推进？节能补贴应该如何更加有效地使用？这背后利益的博弈，也让消费者看到了政策背后的“A、B”两面。
■关键词：限购
最近，一则消息将限购政策推向了舆论旋风中央。据某家媒体透露，发改委等部门已将目前汽车消费市场的低迷状况上报给国务院，申请调整或取消各地限制汽车消费的政策，国务院对此报告的批复正在进行中。报道中指出，相关部门上报国务院的原因是，限购政策与2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》(以下简称《规划》)，而该规划的时效为3年。
这也将矛头指向了北京限购，作为中国最大的区域市场，由于交通拥堵等原因，北京自今年1月1日起开始实施限购措施，每月只供应2万个牌照。这也是被指成继购置税优惠政策退出之后，政府从鼓励到抑制汽车消费市场发展的转折点。
目前，虽然中汽协已经发表了声明，称上述报道不属实，表示支持北京市为治理首都交通拥堵作出的努力，对于其中个别具体措施持保留态度。然而，正所谓“无风不起浪”，限购政策在汽车行业陷入负增长之时，爆出这样的消息，背后正是行业的发展与社会容纳能力的矛盾，也是行业管理部门与地方政府之间的博弈。
该报道一出，便引起了一片哗然，6月24日，受此消息影响，国内A股市场的汽车股也受刺激大幅上扬。然而，限购半年便商讨取消，外界看来并不合理。
“政策收紧才小半年，便扛不住了？”有网友这样反问道。有分析指出，如果取消，将让民众无法适应国家汽车政策的走向，是支持还是抑制？从鼓励政策的陆续退出，到如今的开始限制购车，政府的态度转变也就用了2年时间，如果在短期内再度取消限购，则说明了相关政策没有连续性。从市场上看，前5月整体市场依旧保持了同比4%左右的增幅，尚未出现哀嚎一片的状况。
从最新的消息来看，发改委并未给国务院打报告要求调整或取消各地限制汽车消费政策，也不存在国务院批复的问题。并且更多的声音在于，市场的下滑，并非限购，对于北上广这类巨型城市，巨大的保有量已经让城市拥堵不堪，如不加以控制，将给社会带来更多的负面效应。反而二三线市场有着更大的空间，让车企挖掘。 郭小戈
■关键词：节能补贴
与限购政策一样，汽车节能补贴是否要退出，也是悬挂在市场上方的达摩克利斯之剑。如果退出，对市场信心的打击将远远超过实际的效果，会让市场的调整步伐进一步加快。然而，消息的传出也有其道理，当补贴金额用完时，政策的下一个出路在哪里？退出还是提高标准？制定政策者也正在拉锯。
为何节能汽车退出备受关注？因为这也是去年底相关鼓励汽车消费政策退出之后，唯一硕果仅存的政策。对自主品牌，对占据市场绝大份额的小排量车的销售起到关键作用。
关于节能补贴政策退出，其传言的源头是财政资金花完了。根据相关统计，去年6月份，财政部联合工信部等部门，安排120亿元专项资金，按照每辆车补贴3000元的标准，对符合相关技术标准的小排量车进行补贴。而从去年至今，工信部共推出了6批可享受节能补贴的车型，共有427款车型满足条件。根据统计，从2010年6月至2011年1月，共补贴了209万辆，按照这样的速度推算，在本月底，节能汽车专项补贴资金或将全部花完。
然而，在相关部门没有发表任何消息的情况下，仔细探究市场，谁是节能补贴政策退出的散播者呢？这或许与市场的低迷有直接或间接的关系。中国的消费者，对某种政策的反应十分大，而消息出来，各大经销商均打出了促销的旗号：“惠民补贴工程进入最后倒计时”之类。或许，这可以理解为刺激市场的一种行为。
