巴菲特效应还能持续多久？ 比亚迪需更多信心

　　中新网7月4日电 （汽车频道 李建宗）因为“信巴菲特”，比亚迪再次原地满血复活。尽管回归A股前夜发布的一季度业绩显示，截至今年3月底营业收入下降11.6%，利润总额同比大跌80.5%，但在“巴菲特不会减持”的辟谣声中，比亚迪仍成功逃脱破发“诅咒”。

　　这已不是股神第一次在比亚迪身上展现“神迹”。由于获得股神入股，头戴新能源车光环的比亚迪H股股价曾一路狂飙到85.5港元，让这家在国内远称不上顶级的车企受到万众瞩目，其创始人王传福更是一度成为中国首富。

　　到去年遭遇车型销售低迷，并深陷“经销商退网门”之际，比亚迪又在巴菲特访华期间出演了一出公关秀，戏剧性的涉险过关。彼时，巴菲特在其为期四天的访华日程中，参加了比亚迪一系列令人眼花缭乱的活动，包括100万辆汽车下线、M6上市会、签约南方电网、F3DM上市仪式、经销商授权仪式、E6运营60万公里庆祝仪式等。他不辞劳苦的为比亚迪摇旗呐喊，并声称“如果在中学的时候开了M6这辆车，估计所有女生都会跟我约会。”股神都有信心，谁还会再悲观？

　　然而，尽管巴菲特一直在台面上一直强调对比亚迪有信心，但从去年开始，关于其将减持比亚迪股份的传言却从未停歇过。比亚迪H股股价在过去一年里下跌57%，同期内恒生指数大盘上涨11%。2008年9月，巴菲特购入比亚迪 9.9%股权。去年初之前，比亚迪股价从巴菲特买入时的8港元飙升至88港元，巴菲特15个月内获得23亿美元帐面利润。但随后比亚迪股价开始一路走低，近期一直维持在30港元之下，巴菲特账面利润缩水为4亿多美元。

　　股价下跌的背后，是投资者对王传福新能源汽车故事越来越多的质疑。据广州日报报道，去年比亚迪两款主打新能源车F3DM和E6分别销量只有365辆和53辆。尽管这一数字在国内外同行中已不少，但对于一家主打新能源汽车概念的上市车企来说，显然远远不够。目前国内电动汽车产业商业模式尚未厘清、技术路线、配套设施、售后服务等基本配套都远未成熟，加上高价之下的低性价比，都让电动汽车在可以预期的未来销量难有改观。

　　即使在传统汽车领域，比亚迪的形势也不容乐观。在产销量刚过30万辆时，王传福就放言到2015年成中国第一大车企，到2025年成世界最大车企。但是在去年，比亚迪汽车业务收入仅增长1.56%，销量目标下调至50.4万辆，增长率约一成，低于全国三成的平均水平。今年一季度，比亚迪汽车总销量又下滑了22%，总利润率降至11%，较去年同期的27%大幅下降。

　　王传福的新能源概念和“奥马哈先知”的预言是比亚迪获得资本市场供血的两大基石，尽管巴菲特口中的预言依然美好，但在比亚迪深陷泥沼的目下，其是否会减持的猜测仍会继续。而对比亚迪来说，将发行价从最初21.08元至30.81元的询价区调整为18元，保证不破发只是第一步。王传福的新能源汽车故事需要更多信心来支撑。