“经过我们的测算，未来几年，我国年均汽车产销量的峰值有望达到5000万辆规模。乐观一点的情况是，甚至可以达到6000-7000万的老规模水平。”在7月5日举行的《2011年中国汽车产业蓝皮书》发布活动上，国务院发展研究中心副主任刘世锦发出了这样的言论。
国务院发展研究中心副主任刘世锦
来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2010年，我国汽车产销量双双突破1800万辆，不仅蝉联世界第一，且创下全球历史新高。
而今年，我国汽车产销量继4月份出现了金融危机以来27个月的首次同比下滑之后，5月份连续第二个月同比负增长。一些业内人士认为，如果4月份的数据只表明行业拐点出现，那么5月份的数据则意味着行业向下趋势已经得到确认。对此，国务院发展研究中心的研究人员却有不同看法。
国务院发展研究中心副主任刘世锦说，“最近几年，我国汽车产业发展速度迅猛，2009年的环比增幅为50%；2010年仍然保持了30%的增长幅度；到今年，在各种鼓励政策纷纷退市、少数大城市实行限购私人购车的情况下，增速放缓是非常正常的，但我们预计仍有10%左右，这个数字，应该仍然会高于今年我国的GDP增长，因此说，拐点论是不科学的。”
刘主任表示，汽车产业能够持续发展的原因主要有两个：第一个，也是最重要的是：汽车需求的稳定增长；第二，竞争性的供给体系能够极大地发挥生产中的潜力。而国家出台的各项促进购买的鼓励性政策，只能算是短期的、次要的因素。在前两条因素能够保证的情况下，我国汽车年均产销量突破5000万辆甚至更高，将是毫无疑问的。到时候，中国或许将成为全球最大的汽车出口国，并在新能源汽车领域占有一席之地。
同样的，国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞也表示，我国自2001年加入WTO世贸组织以来，十年时间，汽车产业以年均22.4%的增幅飞速增长，而且汽车进入家庭的进程，也会经历导入期、快速增长期、超快速增长期和稳定增长期这几个阶段。以美国、日本等发达国家的经验来看，其汽车产销量并示出现峰值，这是因为期达到一定规模水平后，一直保持着稳定的增长，并未出现峰值过后的大幅回落。因此，依据目前我国千人汽车保有量的数字来看，年产销规模达到5000万辆以上，并持续保持这一规模是非常可能的。
冯飞说，影响汽车消费的原因主要有两个：一是人均可支配收入与汽车消费市场的关系；二是社会公共政策，例如交通、能源等政策的影响。消费是经济和政策因素相叠加的结果，但归根到底，关键的因素还是经济。这也就是说，在我国经济发展飞速增长的情况下，消费者手中的可支配收入日渐增多，因此，汽车产业还有相当长时间的稳定发展空间和潜力。
2011年7月5日，由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合编著的《2011中国汽车产业发展报告》即《2011年中国汽车产业蓝皮书》今日在北京正式发布。这是三方自2008年以来第四次联合推出中国汽车产业研究性年度报告。此报告借助大量详实、权威的统计数据和市场调研结果，全面论述了入世十年来中国汽车产业的发展历程、成就和经验，并结合当前国内外的市场形势，对中国汽车产业未来十年的发展趋势进行展望。对汽车行业管理部门、企业决策部门、企业战略研究机构和中外投资者具有重要的参考价值和研究意义。
发布会现场
国务院发展研究中心副主任刘世锦，中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武，国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞，中国汽车工程学会副秘书长兼汽车产业研究院执行院长张宁，国务院发展研究中心产业经济研究部副部长石耀东，大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新，大众汽车集团（中国）副总裁杨美虹等三方领导共同出席并见证了2011年中国汽车产业蓝皮书的问世。
未来十年，将是中国汽车产业从汽车大国迈向汽车强国的关键时期，《2011中国汽车产业发展报告》的总报告经过分析作出如下重要结论：展望下一个十年，汽车产业全球化发展的趋势没有改变，中国必须继续坚持走“在开放中确立大国竞争优势”的发展道路，以市场机制为基础，政府加以引导，在坚持开放的同时推动自主创新和自主品牌的发展，在合资合作中寻求共赢的新模式，在借鉴和转化国外先进标准的同时，积极参与到国际汽车标准的制订当中去。这样才能推动中国汽车产业国际竞争力不断提高，国际化进程不断深化，通过下一个十年的发展，实现由大到强的跨越。（记者 王溪）
