迷局之于整体车市
新局之于中高级车
困局之于自主品牌
……
珍珑者，指围棋中苦心经营编排的求活难题。《天龙八部》中逍遥子为寻求传人，摆下一副旷世奇局，构思奇巧，棋局中劫中有劫，既有共活，又有长生，或反扑或收气，花五聚六，复杂无比……
2011年上半年，车市宛若一副珍珑棋局，远比2010年复杂许多。当我们坐在全球车市第一高峰期待从大到强的转变时，北京限牌、日本地震、刺激政策退市，销量出现27个月以来的负增长，是拐点还是理性回归？虽然整体销量下滑，豪车和SUV却逆势增长，到底该顺势而为还是逆势突破？一时间众说纷纭陷入迷局。自主品牌遭遇到了更为严峻的形势，在失去政策的促动下，它们真的面临着前所未有的困局。而上半年最热闹的细分市场中高级车市在新一波换代高峰中走向新局……
求活，是珍珑棋局的玄妙难题。执著于生死，反而难以参破棋局，那么怎样才能峰回路转？如何才能置之死地而后生？是每一个对局者需要思考的。
珍珑棋局
鼓励政策陆续退出、油价攀升、部分城市治堵限购以及日本地震等一系列因素的影响，让汽车企业想在今年“中考”时取得好成绩的难度增加。有专家表示，车市步入调整的关口符合市场发展的规律，预计下半年市场走势会有所反弹，整体销售趋于平稳并有小幅增长。
告别高速增长，上半年增速低于5%
今年上半年是汽车市场的转折期，汽车产销在持续了两年多的高速狂飙后，在今年初戛然而止。
全国：今年1~5月我国汽车产销量分别为777.97万辆和791.62万辆，同比增长3.19%和4.06%。业界表示，按照6月的表现来看，今年上半年车市产销同比增幅将很难突破5%，车市告别高速增长期。
郑州：相当一部分经销商表示，从4月份开始销量同比下降。到了5月份，经过了几次大型车展的促销和五一销售黄金周，车市依然延续了4月的颓废，没有太大的起色，这种情况一直持续到了6月份。
今年车市的放缓，与政策的变化密不可分。实施两年的车辆购置税优惠、汽车下乡与以旧换新补贴政策正式停止执行，年初北京限购令的出台不但瞬间让北京车市降到了“冰点”，还连锁作用全国，再加之油价的上涨，将在一定程度上放慢汽车需求增长。
另一方面从消费结构看，去年底一些一线城市因政策因素出现了汽车抢购热潮，提前透支了2011年的部分消费需求。
河南省汽车行业协会常务会长蒋贡敏认为，任何市场都有自身的发展规律，汽车消费市场潜力巨大，不需要任何刺激政策仍然可以保持良好的发展。政策的作用是拉动，但真正的发展要靠实力，现在车市只是回归正常的调整期，而这个调整期很可能比预料的要短。
独立汽车分析师张志勇：车市降温未必不是好事
车市增速放缓是肯定的，但是全年出现“负增长”基本不可能。限购令的影响在于政策对于整个市场的心理。由于传出其他城市会效仿北京市出台相关限购措施，在更大层面上打击了消费者的信心。特别是对于中低端汽车市场，影响程度尤为严重。
对于未来中国市场，张志勇认为目前的“降温”未必不是好事。“30%~40%增长是非理性的，不可持续的。如果一直保持这样的发展势头反而是要出大问题的。”
现在出现了市场的滑落，短期来看不是什么好事情。但是坏事情一定能够变为好事情。因为企业过去太过张狂的“一边倒”的市场倾向，可以因为市场的变化而获得矫正，这种矫正，会给企业带来长期的发展机遇。
下降
1~5月，国内汽车产销分别完成777.97万辆和791.62万辆，同比分别增长3.19%和4.06%，增幅比上年同期分别下降52.4和49.19个百分点。增长如此之弱，一不小心掉到负增长的边缘。
增长
1~5月，SUV市场累计销量为63.3万辆，实现同比增长30.4%，高于狭义乘用车市场9.1%的增速，也高于行业整体4.12%的增速。
火热
上半年车市整体下滑并没有波及豪车。据悉，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等豪华品牌同比大幅增长，均出现排队候车的反常现象。譬如沃尔沃5月在华销量竟飙升了82%。
冷落自主品牌以最大的幅度下滑，成为上半年最不抗跌的系别。来自中汽协的统计数据显示，今年1~5月，自主品牌销量为270万辆，微增0.5%，市场份额下滑高达2.5%。换代高峰让平静局面风云突变，雅阁、天籁、C5等升级布局。“最成熟”凯美瑞则谋势在先，走在价值主导时代前沿。
