广州出租车是否为公共交通的补充？

　　距离广州出租车运费改革听证会还有两天时间，各界关于出租车调价的讨论越发热烈。昨天，由南方电视台、21CN、奥一网等联合主办的某论坛也关注了这一话题，广州出租车行业协会会长叶坚，市政协委员、候选听证代表韩志鹏，南方都市报评论部资深编辑苏少鑫以及出租车司机和网友参与了讨论。他们不仅对打的费是否该涨进行了激辩，还就出租车行业是否具有公益性质各抒己见。但在司机代表看来，就算起步价上调到10元，对他们收入而言影响并不大。

　　“为什么要保证出租车公司盈利？”

　　节目伊始，反方嘉宾韩志鹏就亮明观点：反对借调价之机行涨价之实。同为反方嘉宾的苏少鑫更是直言：“没有哪个国家的公司法可以规定由行政权力来保障企业赚钱的利益！”但正方叶坚摆出了三大理由阐述出租车应该调价：燃料价格上涨、打的价格13年未涨和司机收入下降。

　　叶坚的三点论马上被苏少鑫严厉还击：“身为企业，你的经营成本上来了，你就应该倒闭，你就应该走人……我们基于什么样的理由，一定保证出租车公司必须得盈利？”此言一出，将现场辩论推向了高潮。

　　出租车姓“公”还是姓“私”？

　　有备而来的苏少鑫现场出示了一份报纸，上有出租车行业协会刊登的专题广告，指出企业承担的成本包含了企业直接成本、间接成本、企业税率，可是版面上刊登的企业直接成本项目却包含了车辆保险费等交管所公布的出租车承包基准的15项内容。这部分成本是被涵盖到司机缴纳的承包基准价里的，最后却成了企业承担的部分，这让他感到不解。

　　“简单说，你们已经赚了13年了，亏两年行不行？”苏少鑫话音刚落，现场议论纷纷。叶坚承认，到目前为止还在挣钱，但是不能亏本。在接二连三的激辩中，叶坚提出，要明确出租车的地位。“我认为出租车是公共交通的补充，和公交车、地铁不是一个概念，市民很容易混淆。”

　　曾于2007年在广州进行过实地调查，对各地出租车行业有深入了解的揭黑记者王克勤，以特邀嘉宾的身份表述了他的观点：“出租车是城市交通的补充，它既不是公益的，也不是公共的。”王克勤还综合各位嘉宾的观点，提出了两个原则：一是关于公共事务的原则，政府必须站在绝大多数普通公众的角度，给公众提供最低成本、最好的服务；二是市场经济原则，当原材料涨价时，企业只能通过加强管理、产品创新来化解压力，然后以更低的价格赢得消费者的认可。“如果你消化不了市场的原则，你就应该倒闭。”王克勤认为，这涉及到对出租车的整体定位和管理制度。(记者 刘静）