汽车产业告别爆发式增长 下半年产销增速不乐观(2)

　　分析人士认为，购买高端豪华车型的用户对购置税补贴、促销优惠、油价上涨等因素并不敏感，对价格最为敏感的是中低档车用户。在小排量车购置优惠逐步退出的情况下，汽车销售出现“排量升级”状况。

　　饶达表示，中高端车型并没有受到政策退出的影响，很多由于补贴优惠准备购买小排量车型的消费者现在转而投向较大排量的车型。同时，他认为未来的公务车改革也不会对中高端车型市场产生影响。中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖则认为，北京汽车市场高端车、豪华车热度依旧，而经济型小排量汽车销量严重下滑，关键性的因素是治堵方案中要求外地进京常住人口要有五年以上的社保和纳税证明才能购车，这大大限制了常住人口购车。

　　当前，汽车经销商面临洗牌，尤其是自主品牌经销商已经开始更加重视二、三线城市，增加这些城市的网点。此外，也有经销商转而代理需求旺盛的高端车型，苏晖则认为当前形势下这种做法是铤而走险。

　　自主品牌仍存发展机遇

　　中高端车被热捧，以中小排量车为主要产品的自主品牌市场份额出现下滑。6月，乘用车自主品牌总体表现依然较为低迷，当月销量环比下降1.31%，同比下降3.58%，占乘用车销售总量的40.26%，占有率环比下降3.13个百分点，同比下降4.16个百分点。

　　企业层面上，回归A股半月的比亚迪提交给市场的中期成绩单显示，上半年其净利润同比大降85%-95%。公司认为，业绩下滑主要是受1.6升及以下排量乘用车车辆购置税税收优惠政策取消以及市场竞争加剧的影响。宇通客车上半年轻型客车的产销量降幅均超30%。由于微客几乎全是自主品牌，因此其产销量的大幅下滑造成了自主品牌整体市场份额呈现下降态势。

　　近年来，由于国家出台的多项政策有利于小排量汽车的发展、燃油价格不断攀升等原因，合资企业越来越注重发展小排量车，以生产小排量车为主的自主品牌企业面临合资企业发展小排量车的竞争压力。自主品牌因扶持政策而受益，政策退潮也对其影响较深。中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬表示，购置税优惠退出、限购政策实施以来由于摇号购车不易，北京消费者购车趋于更高排量，尽管这并非政策的本意，但限购政策确实起到了抬升合资品牌销量的实质性作用。

　　从行业本身寻找原因，徐长明分析，从2004、2008和2011年三次车市调整看来，自主品牌在刺激政策退出时相对于合资品牌受到的冲击都更明显，这主要在于以下几方面原因：首先，自主品牌的综合竞争力弱于合资品牌，特别是质量、服务有弱势，抗打击能力较弱；其次，合资品牌的计划刚性较强，虽然这样会导致高增长时丧失部分市场机会，但其波动性也更小；第三，随着合资品牌在华规模的扩大、生产流程的优化，自主品牌的相对成本优势被削弱，且合资企业也在搞自主品牌，对已有自主品牌形成挑战；第四，当前综合用车成本上升，自主品牌车由于车价较低，对用车成本更为敏感。

　　自主品牌的自身动作似乎也显示出应对之策。全国乘用车市场信息联席会表示，近期东风、长安等大集团的内部调整显示出对自主品牌和整车企业管理的强化，并预计未来自主品牌的发展仍有一轮资本推动型增长。张怡