车顶减重5公斤
碳纤维是一种很轻,但是强度很高的材料。和钢铁相比,相同体积的碳纤维重量不到钢铁的四分之一,但强度却十倍于钢铁。不过,碳纤维造价不菲。宝马M3碳纤车顶版就是整个车顶采用碳纤维材料,这一举措让M3成功减重5公斤。大多数超跑都会推出轻量化版本,去掉空调、电动车窗改成手动,将有可能减重的部件都进行轻量化改进,最后只是降低了10公斤。但车顶减重5公斤与底盘减重5公斤的概念截然不同,在高速过弯时对车身产生的侧倾力矩更不在同一量级上,车顶减重显然更有助于重心的降低。
动力“随叫随到”
此次试驾有高速,也有盘山公路。高速路主要体现加速性能,盘山公路则考验它的操控性。宝马M3碳纤车顶版的加速性毫无瑕疵,排量4.0L的V8发动机,最大功率达到309Kw,最大扭矩则为400Nm,动力是随叫随到,即便速度已经高达150Km/h,再踩下油门,发动机依然迸发出强大的力量。弯道里,宝马M3碳纤车顶版彰显出强大的贴地性,即便速度再高,车辆像是一只壁虎,牢牢地抓住地面。试驾的盘山公路不乏连续弯、掉头弯以及超过90度的急拐弯,但整个试驾车队全程以接近100km/h的速度高速前进,最大功劳者并非是驾驶者,而是车。试驾完,不止一个人说,真没想到自己弯道能开这么快。
完全不失乘坐舒适性
除操控性好之外,宝马M3碳纤车顶版还提供不错的乘坐舒适性,这得益于三方面。一是悬挂,它并非一味的硬,路面起伏不是直接反馈到车厢内,而是经过一定的过滤;保证舒适情况下又能让驾驶者清晰了解路面情况。二是离地间隙,宝马M3碳纤车顶版离地间隙比普通车来得低,但比超级跑车来得高,完全可以像开普通车一样来开它,不用特别的照顾。三是内饰,宝马M3碳纤车顶版车厢风格堪称现代,做工用料扎实,坐在车内,可以享受一流的音响、贴心的人性化设计以及开扬的空间。
笔者不止一次开过超级跑车,在赛道上开,也在普通公路上开,它们的动力和操控要远优于宝马M3碳纤维版,但单论乘坐舒适性,宝马M3碳纤车顶版丝毫不逊色。当然,宝马M3碳纤维版不是一辆房车,舒适性远不如房车,如果你最看重乘坐舒适性,建议去买宝马7系。值得一提的是,这里说的乘坐舒适性,不仅是前排,而且包括后排,宝马M3碳纤维版后排可以坐人,而且空间还不小。
总结:高性能车的“中档之选”
宝马M3 碳纤维版是款高性能车,不仅能在赛道上开,也能在普通道路上开,适合喜欢赛车、追求高速度行驶的一类人。如果经济允许,倒是可以买一辆高性能车,入门级的有高尔夫GTI、尚酷R,宝马M3碳纤车顶版是中档的选择,最高端的则是法拉利和兰博基尼跑车。钱不够?那就努力挣钱吧!争取用十年或更短的时间,买辆宝马M3碳纤车顶版。(文/图 周伟力)
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