胡立彪：“平民跑车” 这个可以有

　　美国知名汽车媒体Autoevolution消息称，汽车品牌调查结果显示，素有“平民跑车”之称的韩国现代汽车旗下劳恩斯品牌，不仅受到工薪阶层的热捧，如今也开始大量进入持有美国通用百夫长卡（持卡人群平均年收入在130万美元以上）的富人圈。数据显示，百夫长卡持有人购买劳恩斯的比例已达到6%，而讴歌和法拉利的比例也不过分别为7%和8%。

　　在一些性能上绝不输于传统高档跑车的劳恩斯，其美国市场售价却只有两三万美元，如此惊人的高性价比，成为吸引美国人眼球的主要原因。劳恩斯在美国市场的成功，让“平民跑车”这个曾被视为没有前途的“汽车另类”，看到了未来的希望，也给多年来一直怀揣“造中国人买得起的跑车”梦想的中国自主品牌汽车企业打了一针兴奋剂。

　　在“跑车”一词前加上“平民”二字，一方面对照出跑车历史上一贯的奢华、纯手工制造、超级速度及超高售价的特征，另一方面又凸显了对这一传统的背叛。“平民跑车”没有什么具体的分类，但它比一般汽车更富动感，线条更加流畅；由于价格比传统跑车便宜，一般家庭都能承受。此外，它还有传统跑车的一些特点，比如速度快、造型精美等。一句话，“平民跑车”之所以出现，宗旨就是服务于广大平民，使平民百姓也能体味到与传统跑车相仿的驾乘感受。

　　事实上，在跑车平民化这件事上，中国自主品牌汽车企业曾经做出过不小的努力。自吉利喊出“造中国人买得起的跑车”口号，并于2003年造出中国第一辆跑车——美人豹后，华晨、比亚迪、海马、哈飞等很多自主汽车企业也开始明里暗里打起跑车的主意，纷纷推出自己的跑车系列，但这些企业热火朝天的“起跑”行为并没有得到社会舆论的广泛支持，相反，负面评价却俯拾即是。而更大的打击则是销售不佳，市场惨淡。

　　直到现在，这种情况依然未有好转。即使是态度相对中肯的一些专家，对自主品牌汽车企业造跑车的问题也基本持低调的观望态度，他们指出，制造跑车，需要的不仅仅是资金、设备和勇气，更是素质，而这正是现阶段中国汽车制造业所缺乏的。国产跑车市场现在还处于前期预热期，多款车型的量产用来试水的成分更大，还得经过一段时间的孕育。限于开发水平和经验，跑车的制造成本又比较高，消费群体有限，即使有很大的利润空间，投资风险也会很大，所以汽车制造商不宜盲目跟风。

　　于是，业界就产生了中国可不可以有自己的“平民跑车”这样的疑问。在笔者看来，这其实根本不是一个问题，或者说只是一个伪问题，因为这个问题的历史性前提有问题——跑车高贵不平民，而这个前提又基于西方汽车历史形成的“跑车”概念。如果我们换个角度重新定义“跑车”这个概念，并对现有跑车进行分类，以发展的眼光把目前的国产跑车列入“起步级”或归为“低档类”，那么不管是吉利美人豹还是中华酷宝，它们就都有了与法拉利、保时捷分享“跑车”概念的权利。其实，拿刚刚出生、尚处于婴儿状态的国产跑车与早已长大成人的世界名跑车相比，这本身就不公平，要是与后者诞生时的情况比，人们恐怕就没什么好说的了。

　　“平民跑车”，这个可以有；而中国人造自己的“平民跑车”，更可以有。即使企业行为仓促，产品幼稚，市场反映不佳，我们也不能过多指责，毕竟从低端产品到高端产品、从低端品牌到高端品牌是个跨越，现实不可能给我们机会按部就班地等技术成熟，只有一边做一边改、大胆地做大胆地改，才有可能创造出好产品。现代劳恩斯不是已经为我们树立了很好的榜样了吗！

　　□ 胡立彪