对于凯迪拉克CTS，相信许多人并不陌生，从第一代进入中国的CTS，到今年四月上海车展上市的CTS Coupe，从标准型到挂着V字符的高性能版，凯迪拉克CTS家族时时刻刻都在用“艺术与科技”打造灵魂，用钻石切割般璀璨夺目的身体，大刀阔斧勇往直前。
在凯迪拉克CTS家族身上，我们可以看到始终张扬的个性，找不到丝毫妥协的痕迹，既不趋炎附势，也不模仿抄袭，更不听命于人……它们就是凯迪拉克世家高贵甚至孤傲的贵族化精神的代表。让我们从它们演变和进化的进程，揭开它们非同寻常的奥秘所在。
几代演变始终遥遥领先
凯迪拉克CTS款款力作的前身，就是诞生于1999年的那款震惊了世界的梦幻概念车Evoq。Evoq的设计总监韦恩·彻里承认，其设计灵感取自于当时最为尖端的F117隐形战斗机。
它的第一个继任者是诞生于2003年的首款CTS四门房车，那貌似由Evoq演变而来的标志化设计之一前后纵列式车灯，其实早在1965年便已经出现在Cadillac汽车家族，以至于到今天，人们还不得不承认，这样的灯组搭配造型是只属于凯迪拉克汽车的绝配，而没有第二种被复制的可能。
四年之后，第二代CTS横空出世来到中国。车身折角和车灯细节的处理，侧面腰线的不同，营造出一款视觉上更为强有力的CTS，尽管改造成功的作品需要十足谨慎，但很显然凯迪拉克的设计团队并不保守，既然不可能令所有人满意那就坚持独树一帜的风格。美国CNW调查显示：如果100分表示设计平庸，120分或更高的分数是优秀的话，CTS的得分是132分，它比当时的大多数车子超前五年，"要造最时髦、最艺术化、最科技化的汽车！"CTS就是这一造车思想下形成的产物。其表现最为突出的是驾驶舱。覆盖车顶面积达70%的全景观双层天窗设计，引擎智能遥控启动，防盗警示按钮……足够多的高科技运用，使得CTS始终站在时代前沿。
随着第一代2.8升排量车型停产退出，第二代在3.6升排量基础上新增3.0L SIDI车型。这一车型的发动机曾两度蝉联业界最具权威的Ward’s Auto“世界十佳发动机”大奖，最高功率达276马力，最大扭矩304牛米，相比原2.8L车型的最高功率提升31%，最大扭矩提升24%，油耗却降低15%，排放却减少25%，让造型独步天下的凯迪拉克CTS同时成为世人称道的绿色贵族。
每一款CTS-V，都是凯迪拉克的精神缩影
当一款基于CTS轿车平台开发的CTS Coupe双门轿跑车面世时，人们无不被这誉为“最接近概念车的量产车”所打动。
强烈的钻石切割感，处理得干净利落的交叉面，绝佳的无B柱设计、触碰式隐藏门把手及锐利的腰线，凯迪拉克CTS Coupe采用“Power Magic 2”设计法则，与CTS豪华运动轿车相比，在高度上减少2寸，后轮距增加2寸，后悬减少2寸，前挡风玻璃倾斜度减少2度，使得整体视觉重心居中，极具动感。相对于CTS而言，CTS Coupe结合FE3运动底盘集中控制系统，对凯迪拉克第三代豪华后驱平台进行了运动性能升级，驾驭更为淋漓酣畅。
如欲体验更为酣畅淋漓的CTS，那就去感受 CTS-V的魔力吧，这是凯迪拉克角逐世界车坛最高性能级别的产品。搭载6.2升V8机械增压引擎，最大功率达到556马力，峰值扭矩更达到可怕的747牛米的CTS-V，曾经作为凯迪拉克一百多年来动力最为强劲的量产四门轿车，以7分59秒32的单圈成绩，曾在无数专业赛事中厮杀夺冠。
后记：CTS家族的每一款产品都是凯迪拉克的一个精神缩影， 回顾Evoq诞生的那一刻，甚至回顾凯迪拉克整个的历史，的确一直是某种强烈的情感，在让这个品牌一直拒绝平庸的设计，拒绝浮华的修饰，也拒绝随波逐流。本报记者 林燕 通讯员 钱冰冰
