我国汽车产业寻求“结构之变”

　　经历了两年的“井喷式”增长，今年上半年我国汽车产销增速大幅下滑，汽车市场进入平稳调整期。由于购置税优惠政策退出，油价上涨及部分城市限行限购，国内汽车市场消费受到抑制，国内汽车企业正面临最艰难、最紧迫的阶段。专家认为，从当前情况看，我国已经成为世界汽车产销第一大国，从规模上应适度控制保持合理增速，同时把注意力更多投向如何把汽车产业做强。下一步应积极调整汽车产业结构，由过去的“金字塔形”向“梭形”转变，促进汽车产业实力的整体跃升，加速向“汽车强国”迈进。

　　产销增速下滑 车市进入调整期

　　据中国汽车工业协会统计，今年前6个月国产汽车产销增幅只有3%左右，较上年同期下滑29个百分点。今年4月，国产汽车产销出现27个月以来首次月度负增长，5月环比同比双下降，6月情况略有好转。专家认为，国内汽车产销历经了过去两年的高速增长，如今已经开始进入一个平稳调整期。

　　专家认为，今年一季度国内汽车销量增速大幅回落，是政策与市场、国际与国内多方面因素综合作用的结果，整体看影响汽车产业增长的不利因素明显增多。吉林省社会科学院专家姜军介绍说，2011年伊始，北京率先出台汽车消费的限制性政策以“治堵保畅”，再加上鼓励性优惠政策全部到期取消，令车市景气指数突然感受到了几分凉意。有专家指出，我国汽车消费政策开始转向，已经从两年前的“强烈支持”变为“适度限制”。

　　我国汽车产业面临转型

　　一些专家建议，我国应积极调整汽车产业结构，促进汽车产业实力的整体跃升，加速向“汽车强国”迈进。

　　专家认为，当前国内汽车产业发展仍未摆脱“小、散、弱”局面，全国有27个省、区、直辖市都在生产整车，而即使是最大的前三家汽车企业，从全球市场角度看仍处于非常弱小的地位。

　　“不少人认为，今年上半年国内车市出现了拐点，从产销增速看确实回落幅度很大，对国内汽车产业健康发展却是一个良好契机。”吉林北方汽车产业信息开发有限公司研究部主任于甜甜说。入世十年，我国汽车业通过合资的方式学到了先进的技术、经验，经过十年的沉淀和积累，如今已经到了应该重新审视汽车产业发展方向的新阶段。

　　目前我国汽车产业发展结构呈“金字塔形”，上端是进口豪华车，中端是大规模的合资品牌，大量的自主品牌处于中低端。于甜甜分析说，可从利润分配看，却呈现“倒金字塔形”，市场绝大部分利润都被进口车及合资品牌拿走，而国内众多的自主品牌始终处于利益链的最低端。“这种结构对我国汽车产业健康发展非常不利。”她说：“今后应逐渐向‘梭形’结构调整，即中低端汽车占小部分，中端车占大头，高端车也占一小部分，两头小中间大。”

　　专家认为，国家“十二五”规划对于汽车产业在数量上没有过高的要求，需要的是汽车产业结构的转变。希望自主品牌车型提升质量，走出国门参与国际市场竞争。希望自主品牌在“梭形”结构的中间部分占有一席之地，处于下端的低端车型虽然占小部分，但市场需求不一定缩小，当产业结构提升之后，回过头可以用二手车市场、汽车租赁市场进行补足。“国内汽车产业目前只注重前半段，后半段做得有限，大量自主品牌的低端车、廉价车充斥市场，不健康的结构也导致二手车市场难以发展。”于甜甜说。

　　“今年对于国内很多产业都是一个调整年，所以难免会出现一些阵痛。”吉林省社会科学院专家姜军认为，“十二五”产业升级迹象已经很明显，汽车、钢铁等8大主要行业都要进行兼并重组，就是要着力扭转一些不健康的产业结构。他认为，市场只是一个表现形式，发展到一定阶段必然会有一个升级、调整的过程，从“金字塔形”向“梭形”转变，是我国从“汽车大国”向“汽车强国”的必由之路。

　　王晓明 姚湜