小排量节能补贴门槛大幅度提高？

　　据悉，国家节能汽车推广政策将做修改，小排量车型3000元节能补贴的油耗门槛将大幅提高。多位业内人士透露，享受补贴的427个车型中将有过半被波及，国内车企自主品牌的小排量车型销量会大幅下滑。这项政策若年内实施，甚至会导致全年车市销量负增长。

　　行业观察机构中国汽车要闻(CBU)执行主编田永秋表示，在小排量节能车补贴新政出台后，即便按保守估计，当前过半受补贴车型将受影响。中国汽车工业协会副秘书长姚杰则表示，在上半年汽车产销量不到5%的同比增幅中，受益于补贴的小排量车型对这一微弱增长起到重要的支撑作用，“此时若提高补贴门槛，不排除车市全年销量出现负增长。”

　　权威人士透露，1.6升排量及以下乘用车的补贴标准将提高，百公里油耗从目前的6.9升以内逐步过渡到6.3升以内，最终达到5.9升以内，“要用两年时间确保符合补贴条件车辆达到一定比例”。该人士表示，新标准目前正处在报批过程中，尚未明确出台时间。国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，如果该政策在年内实施，依靠3000元补贴进行促销的奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌将出现普遍亏损；即便自主品牌愿意随之提价也会丧失大片市场，从而导致自主品牌销量严重下滑。但面对行业协会和整车企业的“求情”，有关人士强调，节能惠民工程更多的不是鼓励消费，而是促进结构调整。

　　据介绍，1年多前提出“百公里油耗限制在6.9升以内”时，车企极其紧张，一直在人们耳边说“会把自主品牌搞死”，可现在符合补贴的小排量车型已占总车型超过60%，月总产量达到三四十万辆，结果提前一年半实现目标，“这一招对倒逼车企节能减排还是挺管用的”。目前每辆车3000元的补贴额度，相对于整车至少十几万的售价，支持力度不大。工信部装备司张相木司长近日表示，节能汽车的补助标准有望再提高10个百分点，但四部委当前并不打算提高目前的补贴额度，“不可能让‘淘汰落后产能’演化成‘普惠制’政策。”