“2011年汽车产销量增长幅度将在15%左右。”曾几何时，汽车业内人士对2011年汽车市场信心满满。然而近期，中国汽车工业协会秘书长董扬预测，2011年汽车产销量增长幅度仅能达到5%左右。
从15%-5%的变化，已经很好的说明了今年上半年汽车市场走势。今年上半年，我国汽车产销量分别为915.60万辆和932.52万辆，同比增长2.48%和3.35%，比2010年增速的32%回落了29个百分点左右。
车市踩了急刹车，可苦了厂家和经销商。某些厂家纷纷下调销量指标，而经销商更是忙着清理库存。各个品牌开始了一场抢“市”之战。
自主品牌最受伤
上半年，国内车市急踩“刹车”，自主品牌以最大跌幅，成为最“受伤”的群体。中汽协数据显示，前半年自主品牌的市场份额由去年同期的47.35%下降至44.39%，日系由19.39%降至17.83%，而德系势头强劲，市场份额比去年同期增长了2.58%，美系也有超过1%的份额增进，韩系和法系则略略上浮。为何每每遇到市场由“热”转“冷”的调整期，自主品牌总是首当其冲受到冲击？
沈阳皓伦帝豪董事长王明川认为：“上半年国家刺激政策的取消，对自主品牌造成很大影响。”在国家政策大力扶持的前提下，自主品牌尚可依靠低价策略，以“高性价比”获得销量。而一旦失去这根“拐杖”，往往步履蹒跚、踉踉跄跄。“自主品牌要想发展，必须拥有自己的技术。”王明川指出，“目前自主品牌的技术较合资品牌还是有一定的差距，但是作为帝豪来说，正在不断的努力。”
7月份，帝豪销量达到200多台，基本与去年同期持平，王明川表示还是很满意的。“今年汽车大背景下滑，帝豪还能保持去年的成绩，还是很不错的。”
混乱的价格战
上半年车市的低迷，迫使经销商不得不用降价换取销量。“马自达3特价车优惠1.75万元赠3000元装饰；中华骏捷FSV优惠1.5万赠装饰；睿翼最高优惠2.88万，部分车型赠导航……”这种优惠幅度在去年汽车市场上，并不多见。
那么进入下半年，经销商为了完成销量目标，是否会做出更大程度的优惠呢？车商纷纷表示，由于5、6、7这三个月的市场太弱，进入9月、10月后，部分持币待购的消费者会掏钱购车，带来车市“牛市”，所以不会加大优惠幅度。而上半年损失最严重的一汽丰田也登高一呼。“我们55万的销售目标不变，下半年也不会增加降价幅度。”一汽丰田销售企划部长苏涛说：“目前一汽丰田的产量仍旧很难满足市场需求，所以下半年我们不会增加降价幅度。”这与刚上市不久就大幅降价的韩系车，形成了鲜明的对比。
尽管一汽丰田已经明确表态不会降价，但是我们在沈阳或是某些地区，仍然看到经销商增加了优惠幅度。一汽丰田两款主力车型卡罗拉、花冠在东莞的降幅就已经达到3万元，尽管是为团购活动做促销，但降价幅度让人瞠目结舌。
下手or持币待购
在价格战惨烈的7、8月，准车主们该不该出手？业内人士和消费者有不同的看法。
观点一：现在买最合适。业内人士认为，9、10月份后，部分持币待购的消费者会掏钱购车，这样就让车市又成了“牛市”。生意淡的时候经销商要顾及销量，而生意好的时候经销商肯定会尽量保证多一点利润，这个道理显而易见。按照往年的惯例，下半年的销售形势会好于上半年，销量走高后车商们不可能继续亏损经营。按照目前的销售与价格情况分析，日系轿车的让利不可能再加大，但是中高级SUV还有让利空间。另外，德系车在这一轮降价大潮没有大动作，这个细分市场的厂商会根据市场行情调整价格。
观点二：年底冲量时买更合适。作为消费者，更希望下半年还会有更多的优惠。王先生认为：“从目前情况看，国家不会再出台刺激消费的政策，因此降价会持续成为车商冲量的一大利器。而且从目前情况来看，很多品牌很难完成既定的销量目标，所以很有可能在年底出现大幅降价。”（记者 魏岱旭）
