近年来，在历届的国际汽车博览会上，观众总能惊喜地看到国内外各种品牌、各具特色、夺人眼球的车型，这里既有几万元、十几万元的国产车，也有几十万元、几百万元甚至上千万元的进口品牌。不过，透过这些车型，相信大多数观众都明白，无论从外观还是产品品质性能、销量及收益来看，国产车与进口车都不在一条水平线上。
每次车展，我们好像总能听到这样的让人唏嘘惊叹的消息：某国外品牌价格不菲的豪华车被国内某富商现场订购。这样的事情不免让一些很“差钱”的爱车人士羡慕嫉妒恨，同时，针对有人愿意花几百万元甚至上千万元买一辆车也感到费解：不就是代步工具吗，如此消费，值当的吗，买的那叫车吗？
对这样的现象，业内专家分析认为，一些进口豪华车标价之所以动辄上百万元，甚至上千万元，那其实已经不单单是一种产品了，而是车本身所内含的经过多年积累沉淀的无形的价值，是企业文化。因此，这种车往往代表的也就不只是产品而是品牌。换句话说，那些愿意耗费巨资的人，其实买的就是品牌。
那些知名的有百年历史的国外车企，积淀的是一种文化。世界上任何一家名企，都有自己独特的企业文化。如奔驰、宝马、大众品牌等，他们的车型、技术不怕被模仿，因为他们知道，他们的品牌是模仿不了的，因为品牌里有着几十年、上百年累积的深厚的内涵。
回过头来反观我国本土品牌，我们是不是可以这么说，我们花几万元或十几万元买的其实只是车，只是代步工具而已，除此，再不代表什么。因为，买车后，我们的投诉一直呈上升趋势，维修总不能让大多数人满意，4S店越来越不能让人信任，售后服务也难以用上“享受”二字。不信，随便打开一家汽车投诉网站，那些投诉案例不让人焦头烂额，也让人焦额烂头。
毫无疑问，中国本土的汽车制造商自2000年开始，销量逐年递增，迄今已占据了中低端1/3强的市场，但在此之外的市场，中国本土的汽车制造商则走得异常艰难。以2.0L级别的市场而言，中国本土车企不仅可推出的产品数量受限，在销量上也难与跨国制造商相比。而在产品售价上，中国本土制造商的价格要远低于跨国制造商同级别产品，更遑论利润。因此，提升品牌含金量将继续是中国本土汽车的努力方向。中国汽车可以继续扩大市场，但对于其品牌而言，增值的速度却难以与销量对等。做品牌，对中国汽车而言，仍然是全新的课题。
我国近几年来突飞猛进的汽车产业，最应该提升的就是品牌意识。不少业内专家反复强调，本土车企应该切切实实依靠技术突破，逐渐向中高端、高端市场发展，逐渐打破“低质低价”的怪圈，从而形成中国汽车产业独具特色的企业文化和品牌。只有这样，才能更好地参与到世界范围内的汽车产业竞争中。
业内人士认为，当前我国汽车自主品牌缺乏清晰的品牌定位和系统的品牌规划，在品牌相关指标中与合资品牌存在相当大的差距。产品力的“整体缺失”严重影响了国内汽车自主品牌，直接造成自主品牌的品牌知名度、美誉度、忠诚度低下，最终导致自主品牌的品牌溢价能力低，不但影响品牌形象的建立，更严重的威胁到自主汽车品牌的可持续盈利，最终影响可持续的自主发展。
据了解，在刚刚闭幕的长春汽车博览会上，国产车除了比亚迪、奇瑞卖了近300辆之外，力帆汽车仅售出十几辆，江淮汽车和东风风神均为三四十辆。与之相反，豪华车馆内人满为患。镶钻凯迪拉克开馆第一天便已售出，标价358万元至600多万元不等的宾利卖出了6辆，奔驰卖了近200辆……
吉林省一位汽车销售服务有限公司负责人说：“汽车的价格是由品牌价值、科技含量、钢铁重量三大部分组成的。在目前全球同质化的时代，国产车在科技上丝毫不逊色那些大品牌。同级别的车，所需钢铁重量也基本差不多，然而同等产品及生产成本，它的品牌价值会占整车售价的1/3。所以，进口车价格高就高在品牌价值上，相对于国产车，利润自然更大。”
一些消费者明确表示，之所以选择进口车，而忽视国产车，主要就是因为进口车的品牌含金量高，代表了更高的品质、性能和服务。买奢侈品的人已经不再考虑车的配置高低等，而更多考虑的是车的品牌、品质、品位是否符合自己的身份和地位。
中国是世界上最大的汽车市场，但却没有因此产生相应的品牌，这是中国汽车发展的悖论。品牌越来越成为中国汽车发展的最大难题。它从未以这样的紧迫态势出现在中国汽车面前，就像中国成为第一大汽车市场受到的关注一样突出。
不过，好在中国制造使得中国汽车获得了一定的竞争力。在这个全球最大的汽车市场里，中国汽车有了在销量上扩大的可能性。但随着全球政经环境的变化，中国制造商的优势正在减退，中国汽车在品牌上的问题也将愈加地凸显出来。中国汽车在今后的多长时间内可以推出能立足于世界市场的品牌，实现由大向强的转变，这恐怕是所有本土汽车制造商们要深深思考的大问题。 □ 本报记者 张海燕
