传节能汽车门槛提高 过半补贴车型受波及

　　“梅花”让更多人知道了台风的威力，原来台风也可以刮到东北来！但最终只是在辽宁沿海地区虚晃一枪引发大量降雨，最终于朝鲜登陆。台风“梅花”刚过，车市的“梅花”又要来，是虚晃一枪？还是会登陆肆虐呢？

　　自进入2011年1月份起，随着购置税优惠、汽车下乡、以旧换新等鼓励汽车消费的政策退出市场，只剩下单一且执行混乱的3000元节能补贴，明显难以撑起如此庞大的汽车市场，于是缓增长、零增长、负增长纷纷出现。相比于前两年的火爆车市，今年显得异常冰冷。中国汽车工业协会已将全年10%至15%的同比增长目标，“腰斩”至5%左右。

　　近期，一则关于提高节能车型补贴门槛的传闻更是令今年车市雪上加霜。据透露，节能汽车的补贴标准将从现在的百公里油耗6.9升以内，逐步过渡到6.2升以内，最终达到5.9升以内。以如此标准计算的话，目前已经推出的5批共计427款节能车型将会有超过一半的车型因达不到最新的油耗标准从节能推广目录中出局。这无异于中国车市的“梅花”。如传闻属实，那么唯一支撑汽车消费政策的激励效果也将大打折扣，今年的汽车产销数据增长率面临严峻的考验。

　　节能惠民补贴从名称来看，一是为了响应国家“节能减排”的号召，二是为了让广大购车的消费者得到实惠。但是因补贴方式存在漏洞，3000元的节能补贴在执行过程中普遍成为了车企从国家部委骗钱的工具。

　　“国家的本意是想帮中国的汽车工业，但是缺乏长远眼光考虑。”一位汽车经销商的市场人员说。从已经推出的节能车型来看，国家对于车企主动申报的车型几乎是全部通过，市场上1.6L排量及以下的车型绝大多数全部可以享受到这个名义的补贴，部分品牌甚至打出“政策不补我来补”的口号，节能惠民补贴更多的成为了汽车厂商的促销手段。

　　这项政策已经实施一年有余，相信这些市场乱象相关部门也看在眼里、记在心里，目前正到了改革的关头，传出提高节能车型门槛的消息也绝不是空穴来风。在一家长安福特的4S店内，看车的王先生告诉记者：“还没听到这个消息，但是既然是节能补贴，就应该有严格的标准和流程，不能成为经销商赚钱的手段。”最后，王先生表示，如果真的提高准入门槛，消费者就更容易分清哪些车是实实在在的油耗低了。

　　看来，面对车市的“梅花”，大家还是希望看到一些实质的内容，而不是简单的虚晃一枪，敷衍而过。（衡鹏程）