深圳人期待了几年的大运会总算是开幕了。记者日前在大运会场馆巧遇一位来参赛的英国运动员，他称赞深圳的交通一路畅通，“真棒”。而一些有车族更是戏言称，大运会带给人们不一样精彩的同时，这些天深圳人也仿佛像过大年似的开心，外出开车竟然不用受堵车之苦了。“不堵车”却成了正在举行的大运会带给深圳市民实实在在的实惠。
大运会期间，深圳超过40万辆机动车申请停驶。据了解，“绿色出行”倡议发出后，深圳市民对政府的开放姿态给予了积极回应。截至目前，申报停驶机动车总量已经达到41.7922万辆，加上禁行的30万黄标车，全市减少的上路的车辆超过70万辆。因为大运，一场绿色出行就改变了深圳的观念。深圳市委书记王荣表示，借助筹办大运会赛事，深圳提升了城市功能，优化了城市管理，改善了人民生活。这体现在大运会期间，深圳不再堵车了。然而，演绎大运会精彩的深圳，更期待大运会之后的深圳，交通也畅通无阻。
汽车密度居全国第一
深圳的机动车拥有量仅次于北京，与上海差不多，已超过广州，更是超过香港接近1倍。深圳面积不到2000平方公里，每年却以超过20%的增幅增长，使得深圳交通压力不堪重负。
官方提供的资料显示，截至2010年底，深圳机动车保有量突破170万辆，汽车密度居全国第一。事实上，加上每日入境、过境的外地牌照车辆，目前在深圳道路上行驶的汽车总量已超过190万辆，现有路网的交通承载力已经逼近极限。深圳市相关部门的负责人表示。按深圳现有道路计算，全市汽车保有量的极限值在210万辆左右，即使未来深圳机动车保有量按年均10%的较低水平增长，2-3年内路网承载水平也将处于严重超载状态。
记者了解到，深圳全市道路总长不足6000公里。有人做过这样一个比喻，假如把深圳所有的汽车都开上街头首尾相接，可以从深圳到北京排上一个来回。“深圳所有道路连放置它们的空间都不够，更不用说能正常行驶了。”一位交警对记者说。
而最具讽刺的是，曾经是深圳一位主管交通的副市长，赴深圳龙岗区调研，晚上17时半左右结束调研，18时进入龙城街道，本想从龙城绕上水官高速，却体验到大面积交通拥堵的情形，前后堵了3个小时，21时多才脱离困境。亲身经历了深圳堵车严重，为此，这位副市长也为堵车向市民道歉。
“开车开不动，坐公交车也坐不动。”深圳市委书记王荣也曾狠批深圳的交通现状，“行驶在深圳路面的车辆达到了190万辆，而深圳的面积不到2000平方公里，而且一半是山体。私人小汽车保有量占全市小汽车保有总量的87.5%。这也就是说，深圳九成小车为私人所拥有。因此，深圳要大力发展公交事业，让市民出行更为方便、更为舒适，是解决深圳未来交通的出路所在。”
市民的“三个最怕”
司机“最怕节假日”。节假日密集，是深圳全市压力最大的时刻，市民抱怨最多的就是交通拥堵。从滨河到北环，从深南到笋岗，从关内到关外，无处不堵。一位出租车司机说，他是开出租车，一方面盼望节假日，一方面又害怕节假日。就在大运会前夕，他的车在北环路上堵了几个钟头，黄金时段的生意都没得做了。
上班族“最怕上下班”。“没有最挤，只有更挤。”提起深圳的公交车，家住梅林二村的万女士在深南路万象城上班。她一肚子怨言称，上班高峰，本该50分钟就可以到达的却要花一个多小时，而想找辆不挤的公交车确实难，别说有位置了，能挤上去就算是万幸。如果自己要是有经济能力，也会选择买车，因为公共交通无法满足自己出行需求，不能提供舒适快捷的服务。
有车族“最怕停车”。统计数据显示，深圳的停车位目前不到70万个，停车位缺口超过80万个，5年后全市停车泊位缺口将超过100万个。“一位难求”是对深圳停车位的生动写照。
深圳政协委员郑汉彬曾建议，深圳治堵首先要减少公务车的数量，并尽快改造深南路，减少红绿灯，提高通过能力。他认为，虽然道路改造会造成短期内拥堵更为严重，但决策者必须有长痛不如短痛的战略意识，痛下决心，付诸实施。委员陈显康提出深圳要努力学习香港，重视道路长远规划。他说，香港注重道路长远规划，确定合理交通结构，将城市土地使用、道路系统和城市交通综合考虑，提供了一个良好的交通环境。建议深圳市注重道路建设全盘考虑、总体衡量、搞好规划，从根源上避免发生道路瓶颈问题。在基础建设上，可针对市区断头路、瓶颈路段、易堵路口路段等现状，建议政府相关部门进行规划改造，优化路网结构，提高道路通行能力。其次，加强道路交通科技建设，如建立智能化交通信号控制系统；在高峰交通路段安装设置信息诱导屏，滚动播报路况信息，诱导车辆择优线路行驶等。
