外资车企频收权 跨国车企又一轮控制权争夺开始(2)

　　中外博弈从未停止

　　事实上，过去多年几乎在所有合资企业里，从上到下，中外双方的暗战从未停息过。盖世汽车网调查显示，有约31%的人认为“长期来看，外资全面加大经营控制权的力度是必然的趋势”，更有58%的人士认为目前外资正在全面加速经营权控制的力度，而近期出现的种种股权变化已经露出了这种苗头。

　　盖世汽车网总裁CEO陈文凯也对媒体表示，从目前来看，合资车企的发展到了一个新的阶段。起初，外方刚到中国市场时，只是控制研发技术和财务以及生产管理，市场营销和渠道销售让中方来担责。随着外方对中国市场了解的加深，外方开始全方位介入合资车企的运营，以前中方负责的市场和营销也开始由外方来主导。

　　但另一方面，外方虽然希望扩大股比或收复失地的愿望强烈，但中方的自信心和影响力早已大大增强。

　　目前，通用汽车已经公开了与中国合作伙伴正在进行的谈判，上汽集团新闻发言人也承认通用汽车有权回购，但前提条件是“上汽可以合并上海通用的报表”。 显然，如今通用若想购回股份，将上汽通用恢复到50∶50的股比，将要花费更大的代价。

　　也有业内人士认为，自2005年以来，中方在汽车合资公司中的话语权就开始增强。随着中国市场对外方的重要性不断增加，市场竞争日趋白热化，“大环境上使得外方更依赖中国市场，也就更加依赖中国合作伙伴”。

　　但在与外方的博弈中，中方还有一个致命的缺陷。有数据显示，在中国汽车电子等高新技术产品以及发动机、变速箱等核心零部件等关键领域，跨国公司控制的市场份额甚至高达90%，零部件市场占到60%以上的份额。而在轿车零部件行业，有专家估计，跨国公司控制了80%以上的市场。

　　有分析人士认为，不管上海通用还是一汽-大众，由于合资公司的车型均为外方品牌，车型的引进、核心零部件采购等关键决策仍然掌握在外方手中，因此，中方的话语权更多表现为一种影响力。而缺乏原动力的合资企业要解决技术这一 “软肋”则并非易事。（记者 肖伟）