8月4日，一辆蓝色凯美瑞混合动力，慢慢驶下南沙工厂的生产线，这是广汽丰田的100万整车。
短短几年时间，广汽丰田迅速从“0”实现了“100万”的成长。可以说，这是广东汽车制造业入世10年来高速发展的注解，也浓缩全国汽车制造业这10年的发展。
入世10年，广东汽车制造业吸取了广州标致的失败教训后，在广汽本田的成功模式下，陆续发展了东风日产、广汽丰田、广汽日野，如今又加入一汽大众、长安PSA，并依靠着自身能力成长起来的比亚迪，汽车制造业的规模越发壮大，广东也成为了全国最为重要的汽车制造业的重要一极。
然而，在广东汽车制造业大力拓展之时，借着汽车市场迅猛发展的东风，全国各地汽车制造基地如星星之火般，在神州大地迅速蔓延，成都、西安、长沙众多城市均成为了汽车制造业的新重镇，武汉、长春、上海等老汽车工业基地则由“大”向“强”发展，迈向高附加值高技术的发展模式。
■缩影
“后起之秀”越级而立
6月28日，在温家宝总理访德期间，从大洋彼岸的德国传回消息，一汽大众位于广东佛山的新工厂正式获得批准，该工厂将运用最先进的制造技术，生产大众汽车先进、环保的车型。这是一汽大众与佛山市政府签约兴建新厂两年后，终于获得国家层面的正式批准。
20天之后，位于深圳的另一汽车合资大项目，长安PSA也正式通过发改委的审批。由此，两家欧系汽车工厂在真正意义上落户广东。
吸引两者“置业”广东，除了巨大的市场，更重要的是广东汽车制造业强大的产业集群效应。1998年7月，当时广州汽车集团有限公司（广汽集团前身）与本田汽车率先各自出资50%，成立了广州本田汽车有限公司，开启了广州汽车工业发展的新章程。
2001年，我国入世之后，广东汽车工业发展再度加速，东风日产于2003年6月9日在广州成立。2004年，广汽集团与丰田汽车投资38.21亿元，成立广汽丰田；3年之后，广汽集团再度牵手日野集团，按50%的股权比例投资成立广汽日野。自此，丰田、本田、日产以及日野四大日系品牌全部落户广东，带动众多零部件、研发中心、物流业的发展。
而如今，广东不仅成为日系品牌的重镇，也吸引来了大众、PSA等欧系品牌，并且比亚迪、福迪、广汽乘用车等自主品牌也不断成长壮大。
据统计，在经济效益上，2002年，广东省汽车工业销售收入排名全国第6，工业利润全国排名第3，汽车整车利润全国排名第4。2008年，广东汽车制造业便交出了87.94万辆的轿车成绩，全年轿车产量首次超过上海跃居全国首位。该年下半年，广东汽车工业总产值超越吉林、山东、浙江等省份跃居全国第一。而到2010年，仅仅广州的轿车产量就达到了156万辆，相对2003年增长了7倍多，而零部件产值也增长了15倍。
广东省汽车行业协会副秘书长罗兴安曾表示，加入世贸组织以来，进口汽车并没有冲击国内汽车产业，反而因为外资进入国内汽车产业，推动了产业的高速发展。无疑，广东汽车制造业能成为“后起之秀”，这股东风至关重要。
“我买的花冠是最低配版，交车后我便直接开到佛山，将轮毂，座椅皮套一换，比高配版还好看。”车主陈如（化名）表示，广东完善的汽车产业配套，也让消费者十分便利，现在佛山的汽车零配件市场规模十分壮大，各种车型的配套以及各种档次应有尽有，他的车辆更换完皮套以及轮毂，总的价格计算下来，比直接购买高配版还便宜。
