多方因素影响 车市迎来快跑后的短歇

本报主办的春季车展，创下1500多辆的销售业绩。(资料片本报记者李军摄)

　　本报记者 张召旭

　　受购置税优惠、汽车下乡等利好政策的取消，加上油价高涨等因素影响，上半年聊城车市略显疲态。马上就要迎来一年中的销售旺季，但下半年车市不容乐观，节能、环保车型或能一枝独秀，成为未来车市的主角。

　　车市不可能永保2009、2010年的热度，刺激车市的利好政策退出，车市骤然降温，仿佛一脚踩下急刹车。

　　“购置税优惠、汽车下乡等优惠政策陆续取消，拿购置税优惠取消来说，买一辆10万元的1.6排量或以下的乘用车，要多付出2500元的购置税。”城区一家汽车4S店市场部经理说，政策变化对车市的降温作用立竿见影，很多市民放弃或推迟购车计划，聊城车市迎来快跑后的暂歇。

　　江北汽车城一家4S店李经理说，今年3月，日本地震后，日本汽车商丰田、本田、日产等20多家汽车工厂停产，大量零部件供应商停工，日系车企陷入“大地震阵痛期”。在接下来的3个月里，多家日系合资企业在中国减产或停产，终端货源紧张造成车价优惠减少甚至加价，或提车时间无限期延长。

　　“本来上半年卖得就不好，4月份油价再次提高，93号汽油涨到7.5元/升的高价运行，直接导致居民用车成本增加。”李经理说，这一系列因素让车市遭受沉重打击，一些打算买车的市民推迟了买车计划。“上半年唯一火爆的就是贵报主办的三次车展，不然销量会更惨，部分汽车经销商没有完成上半年销售任务。”

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　　车展救市

　　车商所说并非谬赞，上半年本报主办的春季车展和两场县市汽车巡展，在聊城车市中起到的“救市”作用，春季车展1500多辆，茌平车展卖出200多辆车，临清车展卖出120多辆。

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　　小排量车将成车市主角

　　“上半年多位汽车企业高管强烈呼吁，希望国家给予汽车产业发展稳定的政策，但目前的市场状态正是政府所希望的，因此今年国家不会出台新的鼓励汽车市场的政策。”昌河汽车4S店市场部经理郭连方说，一般9月后汽车市场迎来旺季，各大汽车厂商和经销商也会推出优惠政策，但整体车市增幅将会趋缓。

　　有调查显示，“油价大幅上涨”在众多影响因素中高居榜首，“用车成本增加”、“政策因素”等也在一定程度上会对车市走势带来负面影响。调查表明，“车辆使用费用增加”是被访者改变购车计划的“罪魁祸首”。一旦消费者感到油价高到开车不划算的地步，只能不买车、不开车，那么汽车厂家的危机就真的来了，而且无法抗拒。由于油价的变化掌握在垄断企业手中，汽车企业再怎么苦心专营节能，都不可能无限地迎合油价上涨。

　　尽管下半年车市不容乐观，但可以肯定的一点是，不论政策如何变化，国家提倡节能环保的大方向不会变，因此低排量、高效能的小车时代一定是未来汽车的发展趋势，谁能够提供更节能、更环保、更安全舒适的汽车，谁就能抓住消费者，在车市中立于不败之地。