北京晨报：沃尔沃易帜一年五味杂陈

　　沃尔沃在8月23日悄然迎来了易帜中国股东后的一周年。这个拥有87年历史的国际品牌，正在与收购他的年轻的中国股东吉利汽车缓慢融合：在瑞典，沃尔沃被看作是中国企业，在中国，沃尔沃被看作是中国人管理的外国企业。这也只是吉利与沃尔沃融合过程中的一个插曲而已。

　　一年前的8月，吉利汽车花费15亿美元从福特手中正式接手沃尔沃。穷小子迎娶公主是当时人们的评价，吉利沃尔沃也一度被人称为继联想收购IBM之后，又一中国企业并购国际品牌的经典案例。当然，还有人赞扬吉利为中国汽车产业做了件大事，并把世界级的沃尔沃划归为中国汽车的自主品牌。

　　当赞扬成为过去，沃尔沃的问题正在浮出水面。8月23日，沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖说，沃尔沃在国内的成都、大庆两个工厂正在等待国家有关部门审批，准备国产的车型也在上海研发中心火热展开，但是沃尔沃的特殊身份阻碍了国内工厂的审批进展。沈晖阐述说，现在的沃尔沃虽然是中国控股企业，但不是中国企业，由于沃尔沃的注册地在瑞典，所以在项目审批上采取中外合资企业的审批流程，这个流程比单纯的国内项目审批要复杂得多，需要时间。据说，沃尔沃高层在国内工厂审批上，相关部门的审批态度是，先把国际市场做好再说。

　　今年上半年，沃尔沃在中国销售2.1万辆，同比增长36%；全球市场，销量超过23万辆，同比增长20%。与自身相比，沃尔沃还算收获了一个看上去很美的成绩，但是这个增速与其他豪华品牌相比是慢半拍的，中国市场半年2.1万辆的销量不及奥迪在中国单月的销量。要知道，李书福在收购沃尔沃后阐述的“放虎归山”定位里，很重要的是把沃尔沃定位为与宝马、奔驰齐名的豪华品牌，口气之狂眼里连奥迪都没有。有人士评论称，沃尔沃在吉利手中实现增长，是沃尔沃的产品到了触底反弹的周期所致，和李书福自身在沃尔沃的努力没多大关系，只能说李书福命好。

　　当然，增长远比不增长好，但是未来也够沃尔沃喝一壶的。品牌上，虽然把自己列为和宝马、奔驰齐名的三大豪华品牌，但是在品牌建设上，沃尔沃与真正意义上的宝马、奔驰、奥迪三大品牌差之千里；销量上，宝马、奔驰、奥迪三大品牌，每家的年销量都在100万辆左右，沃尔沃去年的销量为36万辆左右，不到宝马们的三分之一；未来规划上，沃尔沃在中国做出了到2020年年产20万辆的目标，奥迪是70万辆，奔驰是30万辆，宝马30万辆。迟迟不被批的国内工厂，也将阻碍吉利整体战略的推进，按照规律，一个工厂的建设周期需要两年左右，两年之后的市场谁又说得清。

　　似乎吉利的质量问题也在一年之内传染给了沃尔沃。不久之前，今年上的S60给媒体试驾，有试驾者从京郊的密云走京承高速回京途中，仅90公里的时速居然发生了爆胎事故。无独有偶，在其给另外一家媒体的试车时，S60居然在一周之内无法启动，最后动用了瑞典的工程师专程飞到北京，才算解决问题。沈晖刻意强调，沃尔沃国产后将坚持全球统一的生产制造和质量体系标准，联想到京承高速爆胎事件、发动机打不着火事件，你信不信，反正我信了。

　　对于未来的吉利沃尔沃来说，文化融合恐怕才是最难的。主管全球营销的副总裁Richard Monturo是美国人，他在沃尔沃内部介绍自己时说，我是一个美国人，老板是德国人，服务的是一家瑞典公司，发薪水的是中国人。往好了说，这是沃尔沃国际化的体现，而事实上，可见沃尔沃的文化融合有多难。

　　吉利收购了沃尔沃是值得中国人高兴的事，但对于吉利沃尔沃的未来，真替他们捏把汗。（周光军）