一直以来，汽车销售的主要渠道是以4S店为主，以二级经销商为辅的形式。不过，“游商”乱报价、“拼缝”骗客户的行为时有出现，一些主流汽车品牌厂家纷纷开始整顿二级经销商。在一汽-大众“叫停”二级网点销售后，包括东风雪铁龙、比亚迪、北京现代等主流车企，为了维护品牌形象，也逐步展开对二级网点的整顿与调整。随着市场逐步规范，“游商、拼缝”等长期存在于车市的“顽疾”，将难以生存。
“游商”被规范
多数车企的二级经销商，主要是4S店下属的直营店，以及与4S店有常年合作的二级网点，大多分布在各大汽车交易市场。这些二级经销商通常直接从4S店提车，价格政策与4S店存在一定差异。
还有一种类似于车贩子的“游商”，与经销商私下合作，从中赚取差价，但是通常会导致市场价格不稳定。记者了解到，一些不正规的二级经销商，通常经销多个汽车品牌，主要通过向厂家授权的4S店提车等“特殊渠道”进货，以汽车报价相对较低，吸引想便宜购车的消费者。
随着“关于规范和调整非授权二级网络”的通知陆续下达给各个经销商，一汽-大众在全国37个城市全面取缔非授权二级经销商。
作为国内老牌合资厂商，东风雪铁龙也将在全国多个区域，同时展开对于二级代理网点的整顿与调整工作。据悉，东风雪铁龙将通过取消政策和费用支持等多种手段，逐步关闭、淘汰非授权二级网点，提高二级代理经营门槛。另外，东风日产、比亚迪、北京现代等品牌也纷纷表示，将规范二级销售网络。
“‘游商’的人员流动性大，管理也不规范。”业内人士表示，消费者往往抵挡不住低车价的诱惑，“游商”则抓住消费者这一心理，出现乱报价或销售“问题车”等行为。为了规范市场，小规模、单一品牌的二级网点，可能逐渐淡出车市。
“拼缝”难生存
除了“游商”，“拼缝”也是扰乱市场秩序、损害品牌形象的一大“杀手”，据了解，“拼缝”通常指一些闲散人员，利用消费者对车市行情不了解，尾随推销，最后向经销商索要回扣。
这些人往往一辆车都没有，有客户时，就到熟悉的经销商那里低价拿货，再利用装饰、保险、上牌等所谓“一条龙”服务赚取差价，却难以提供完善的售后服务。
另外，还有部分“拼缝”甚至以事先承诺低价销售装饰，然后变相收取上千元的工时费，或强迫客户在交款时多交购置税、保费、服务费等欺诈手段牟利。
据悉，前几年的最高峰时期，“拼缝”一个月能从市场带走3000辆车的销量。
除了车企和市场管理者配合的整顿和规范，业内人士提醒，消费者购车，除了在网上了解相关车型信息，咨询汽车价格外，还应货比三家，防止上当受骗。或者先通过亲戚朋友掌握各大城市的车价，然后进行对比才肯出手。消费者购车越来越精明，“拼缝”就越发难以生存。 （刘卓）
