全球电动汽车之都：新能源车的发展之路(4)

　　在深圳这次建立的由57个充电站组成的全国首个城市电动汽车智能动力供给网络中，有33个充电站已经纳入了这个网络的全程智能监控，每一个充电站的状态以及来充电站进行刷卡充电的新能源汽车以及车内电池都在智能网络的随时监控下，即使是在车辆在路面上行驶中也可以随时监测到它的状态。中国普天新能源有限责任公司技术部总经理邵浙海向记者演示，比如点击某一个充电设施，在当前时间下，充电设备正在给某一辆车充电。车的发动机编号都可以实时显示，充电电压就可以清晰地反映出来。总电量也能反映出来，重要的是电池，充电状态当中也可以实时地监测。电池的单体最高温度可以监测，包括电压。好处就是充电设备在充电过程当中不管是充电机本身还是车的状态，或是电池。一旦有什么情况，能实时地监测到，一旦电池或者温度升高，或者电压产生一些波动，都会产生告警。根据性能变化的严重程度，产生不同等级的告警，系统一旦产生告警以后，系统会自动地联动。

　　在一些充电站，工作人员要给所充的车辆每十分钟就要记录一次。充电站工作人员告诉记者，它还会检测电池的温度，如果过的话，要停止充电，可能充电会引起温度或者什么原因，电池充久了会过热。

　　这些数据通过网络会同时传送给这个主监控室，通过这个监控系统，不但能够提前监测出危险情况的发生，他们还把监测出有异常的数据汇总之后，递交给整车生产企业和电池生产企业，以便他们改进技术。深圳市沃特玛电池有限公司总经理李瑶说：第一，充电的时候能保护好电池。第二，在运营过程中能及时发现需要帮助或需要改善的及时提醒联系人。第三，每个月能及时给总报表，反映给我们做电池的用户。这三方面也是整个行业需要的，但是普天现在帮我们做。深圳市五洲龙汽车有限公司董事长张景新说：监控的过程当中，看到现在某个车走在哪个地方，电池可能有一组电池已经温度升高了，车里信息就提醒要注意了。

　　这几天，前来深圳市的福田交通枢纽充电站参观的人络绎不绝，重庆、江苏、武汉等城市纷纷前来参观和学习深圳是如何做到大规模发展新能源汽车，并建成了这样一个动力供给网络。不过，王秉刚教授就这次深圳的商业模式中的“车电分离”则提出了自己的疑问。国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚说，万一出了事情谁来承担？电池或者车子分开来生产和管理，那将来在产品设计上头就存在一些矛盾的问题。产品转正的问题就有两个大的生产厂共同来承担着责任。现在商业模式应该是多种商业模式，通过分析然后最后看，市场接受什么样的模式。国家863计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健说：可以复制，进行规模化的应用的探讨。但是每复制一个城市，都是借鉴前一个城市的经验和教训，然后使每一个城市的这种试点，规模化的这种应用有一个新的高度。

　　甄子健告诉记者，这个模式最大的意义在于，通过网络一段时间的运营可以为将来的充电定价机制提供一个重要的参考依据。全国政协副主席、科技部部长万钢说，今后新能源汽车研发，不光要考虑汽车技术的进步，电池的进步，还有一个就是商业模式的创新。所以深圳市从这个方面，从这个政府、企业产学研的结合，在推广新能源的汽车上面，扎扎实实的走出这个路子。

　　面对全球能源困局，我们看到很多国家都把发展新能源汽车作为未来的产业方向，中国也不例外。这不仅是环境保护的需要，也是未来占领产业制高点的需求。

　　但是我们在节目中看到，目前新能源汽车所面临的诸多窘境：价格高、质量不稳定、配套设施不完善。如果说前两项硬伤可以通过企业自身的的努力进行改善，那要完成一个汽车产业在全国的基础设施配套布局，是不可能也不应该由企业来完成的任务，这个功能应该由政府义不容辞地承担起来。否则再谈发展都将是一句空话。完成新能源汽车的基础设施改造，实际上是对目前交通格局的一次革命性工程，这需要投入大量资金并进行整体规划。由政府主导建设，同时探索各种模式创新，才有可能在未来给新能源汽车的发展铺平道路。