中国车市"七怪":加价成风、本土车企"外逃"(2)

　　三、加价

　　加价20万，总开销超过200万，只是为了买一辆豪华SUV，这一美国和欧洲人没听过的事情，天天在中国上演。汽车理论上不会长期供应不求——不值得，也不应该，加价去购买——但国内仍是屡禁不止，要怪，只能怪中国富人实在太多，多到没地方花钱。

　　点评：对于这一现象，或许能用句改编的老话来解释，“降价没好车，好车要加价”。

　　四、“神车”在中国成配角

　　“神车”指的是可以名留青史的重磅级好车，在全世界范围内，都获得一致认可，譬如雅阁、凯美瑞。不过，某些神车在中国却是水土不服，不能在中国获得相对应的销量和地位，如思域、马自达3、雅力士、飞度。在北美和欧洲，它们都是细分市场里的主流车型，甚至是王者。但在中国，却只是配角。

　　点评：风水不好？汽车行业并无风水，更多的是营销出了问题，没有宣传好。

　　五、本土车企外逃

　　外国车企走进来，本土车企走出去。乍一听，似乎不错，但事实并非那么一回事。外国车企走进来，是在巩固本土车企的基础上完成的；本土车企走出去，是本土市场竞争力不足，长期在低端市场里挣扎，不得已之下才去外面找机会。

　　点评：希望本土车企在海外市场能晋身一线品牌，再荣归故里。

　　六、合资品牌抢东道主风头

　　世界上年产销量超千万辆的汽车市场，通常是本土企业拥有最大的份额，唯独中国是个例外。日本本土整车厂在当地的市场份额达到96%;韩国达到95%。虽然预计五年之后，中国本土整车商的市场份额可以提高至34%，但这一数字仍然不高。谁在中国独领风骚？是以大众、通用、现代为首的合资品牌！

　　点评：合资品牌用实际行动表明，强龙也可压地头蛇。

　　七、政策干预市场

　　萝卜加大棒，鼓励并打压，恩威并施，听起来有点不可思议，但这正是中国汽车市场所面临的政策形势。北京限车，上海拍牌，广州治堵，油价高企，停车费上扬……有人算过一笔账，平均每公里的费用支出，开车比坐飞机还要贵。但硬币的另外一面，各大车企在相关部门支持下，上马新项目，开设新工厂。

　　点评：放长线钓大鱼，买的永远没有卖的精。（文/周伟力 图/资料图片）