几年前，国内开展品牌二手车置换业务的汽车企业还不算多，上海通用、广州本田、东风标致、一汽丰田、华晨宝马等先后介入，但只是有选择地要求部分达到条件的4S店开展相关业务，营销网络远未铺开，经营成本也比较高，因此，通过4S店进行品牌二手车置换的成交量在整个二手车交易中所占比例仍然很小。近来，品牌置换的厂家数量越来越多，但整体上二手车置换业务并没有太大的起色，甚至一些品牌二手车置换已经“变质”，沦为二手车交易市场“中介”的角色。
品牌置换拥有价格和服务优势
在哈市较早开展品牌二手车置换和认证的企业中，奥迪、宝马、丰田、本田和日产都属于比较成功的例子。他们充分利用了厂家在新车促销时的优惠政策和特殊给予置换购车的政策，例如一台市场收购价格20万元的二手车，由于厂家会对置换购买新车的用户补贴5000元，这样就给予了4S店在收购二手车方面的价格优势，让更多的客户会选择在4S店里通过置换来购得新车。
另外，在存量二手车的销售上，品牌二手车认证也有一般二手车经销商不具备的优势，4S店可以充分利用自己的技术资源对收购的二手车进行全面的检测维护和保养，甚至在出售品牌认证的二手车时会提供半年至一年的保修期。这对购买品牌二手车的人来说，无疑是一个很大的保障。
记者采访得知，东风日产置换率达到了11%，在东风日产各款现售车型中，天籁和逍客的置换率达到20%。也就是说，车主到店置换该品牌新车，已经对其新车销售起到了稳定的促进作用。
4S店销售人员当起“中介”
采访中记者了解到，目前二手车置换机制还存在诸多不足，直接导致了一些品牌4S店的二手车置换逐渐“变质”，工作人员成了中间商角色，直接为二手车交易市场当起“中介”。
大部分品牌4S店虽然开展了二手车置换业务，但有相当一部分4S店的二手车置换业务由销售部人员兼任，曾在某4S店二手车置换部任职的一名业内人士介绍，有位购买了该品牌车型的车主准备到店进行置换，负责接待的销售部人员按正常程序将其介绍给置换部门对车辆进行评估，当后者评估出该车的置换价格为15万元后，4S店销售部人员马上私下要求这名车主不要卖给店里，而是让车主以高出几千元的价格转让给自己。然后，这名销售人员再暗地里卖到二手车市场，以“认证车”的方式卖到了18万元，自己净赚了2万多元。
在更多类似的交易中，品牌4S店的相关销售人员和市场二手车商多次配合默契，同时获利。可以说，目前大多数二手车行都从各品牌4S店中取得了可观的车源。相反，在各品牌4S店直接实施置换的车辆就越来越少。对此，业内人士指出，除非二手车市场上拥有第三方权威认证机构，能够对二手车的车况、价格进行检测认证，否则品牌4S店的置换业务不可能出现质的飞跃。不过，对此也有不同的意见，哈尔滨宝马4S店从事置换业务的朱经理表示：“无论是4S店还是第三方认证机构，一定要遵循市场规律，如果评估价格严重背离市场价格，那么，即使是再权威的机构都不会得到车主的认可。”
二手车经营公司越俎代庖
现在开展二手车置换业务的4S店数量多了起来，但总体上业务没有大的起色，即使在全国开展二手车业务比较早的厂家也显得起伏不定，只有小部分4S店开展得相对较好。近来，各品牌4S店除了完成新车销售任务外，二手车置换方面也开始承担认证指标，对于那些开展二手车置换业务较早的品牌，其一类经销商普遍一年认证指标在50至80辆甚至要达到100辆，少的则在10-20辆。正常来说，4S店会形成新车、维修、二手车置换三大业务，并越做越大，但在目前的二手车置换机制下，每家4S店的置换业务却相差悬殊。
业内人士表示，之所以出现这种局面，主要是受限于各家4S店精通二手车业务的人才太少，有些4S店好不容易培养了二手车置换方面的专家，业绩明显好转，但当这些为数不多的人才离开后，二手车置换业务马上萎缩，导致大批车源流失到二手车交易市场。这种状况直接导致很多4S店不愿意培养自己的专业人才，转而和专业二手车经营公司合作，如果有到店置换的车主就直接找二手车经营公司的评估人员前来洽谈收车。这在一定程度上使置换购车的效果打了折扣。
