降低份子钱为何知易行难 车老板靠它收回成本(2)

　　杭州出租车将实行“公车公营”

　　运管局一位人士透露，目前取消经营权有偿转让不但阻力大，而且也有悖相关法律。

　　他说，2009年，杭州市对《杭州市客运出租汽车经营权有偿使用管理办法》进行修改，其中第六条修改为：客运出租汽车经营权通过以下方式取得：以服务质量为主要依据的公开竞投或拍卖取得；原经行政审批从事经营客运出租汽车业务的经营者，依据有关规定缴纳有偿使用金，核定使用期限后取得；依法兼并、收购、转让取得；以服务质量为主要依据的考核奖励，并依据有关规定缴纳有偿使用金，核定使用期限后取得；市人民政府批准的其他有偿方式取得。

　　金鹰认为，“如果要从根本上解决这个问题，必须政府通过财政补贴，收回这些车子的权证，然后才放开出租车经营权限。”

　　杭州市出租车协会秘书长蔡关尧接受记者采访时也承认，现在出租车行业存在的各种问题可以说都能从承包制找到症结。正是承包制导致的产权关系十分模糊，从而引发了一系列的车辆所有权归属、经营权的续展、车辆更换及报废、利润分配等等矛盾和冲突。

　　不过，一个好消息是，2001年5月25日至8月31日，杭州市政府对杭州市区(不含萧山区、余杭区)1995年前行政审批的3675辆出租汽车核定经营期限为10年(2001年6月1日至2011年5月31日止)，并对每辆出租车一次性收取经营权有偿使用金3万元。

　　“按理到今年这批私牌都要到期了，但杭州市有个‘5+1’的政策，对每辆出租车进行考核，服务质量达标可以适当奖励服务年限，所以很多车子要过两年才到期，估计最晚2017年都要到期了。”上述出租车公司老总说，阻力最小的办法，就是让这些私牌到期一辆，就收回一辆。

　　此前，杭州市交通运输局副局长王一川在媒体上公开称赞企业化直营管理。

　　他表示，要以今年初投放的600辆新车为契机，规范经营产权关系，使杭州出租车朝公车公营的方向发展，车子归企业所有，企业与司机签订劳动合同，为司机购买劳动保险。

　　据了解，这600辆新车中有300辆普通出租车，权证费为5000元/年，出租车运营成本降低，是不是意味着份子钱也会逐步降低？