自主品牌当自立
呼吁政府救市的声音一浪高过一浪。从去年年底北京实施限购政策以来，自主品牌就成为政策最大的“受害者”。紧接着，随着购置税优惠和汽车下乡政策的退出、合资品牌下压等因素的影响，自主品牌车企面临一个个新的挑战。近日，财政部建设司处长向弟海明确表示，政府打算提高节能车型补贴的标准，入围产品的平均油耗门槛将由6.9升提升至6.3升，这就意味着政策调整后，将有70%的补贴车型被踢出局，这些车型多数是自主品牌。
也就是说，唯一有利于自主品牌的政策马上也变成了不利因素。“限购政策实施以来，由于摇号购车不易，北京消费者购车趋于更高排量，尽管这并非政策的本意，但限购政策确实起到了抬升合资品牌销量的实质性作用。”董扬称，今年上半年，北京市场自主品牌车型的销量下降了六成，下半年这种销售颓势还将继续。“目前，自主品牌车型在价格方面的下降空间已经很小，尤其是低端车型，如果进一步降价无异于慢性自杀。”
“在这个状态下政府应该出台一些保护自主品牌的措施，最好在市场竞争的条件下，政府给适度的支持。”董场说。
徐长明认为，对自主品牌的下滑要一分为二去看，一方面是受到外界压力的影响，另一方面也有正常因素，前两年在国家政策的鼓励下，自主品牌增长太快了。“随着合资品牌规模的扩大、生产流程的优化，自主品牌的相对成本优势被削弱，且合资企业在搞自主品牌，对已有自主品牌形成挑战，在这种情况下你要想让自主品牌发展起来，没有保护措施是根本不行的。”
外界对于出台自主品牌保护措施的呼声一直很高。有观点认为，政府官员应该带头乘坐自主品牌车型，公务用车应向自主品牌倾斜；也有观点认为，应对自主品牌车型进行减税……然而，此次工信部官员明确表示，不再出台汽车行业鼓励政策，相当于给自主品牌泼了一盆冷水。
自主品牌当自立，“不救市”的明确表态，断了自主品牌的所有念想。如何摆脱过分依赖政策扶持，增强市场竞争力也成为自主品牌车企必须面对的新课题。
汽车强国之路仍很漫长
从汽车大国向汽车强国转变，是汽车产业“十二五”规划最重要的内容，也是中国汽车产业转型和发展的终极目标。“如果讲汽车工业的转型升级和结构调整的目标是什么，那就是要成为一个产业的强国。”中国机械工业联合会执行副会长张小虞认为，中国要成为汽车强国必须有三个突出的标志：一是必须有一批具有国际竞争能力强势的集团，包括整车集团，也包括零部件企业；二是必须有强势的品牌；三是一定要建立起全球的营销体系。
依照这一标准，中国还有很长的路要走。新华信汽车产业研究总监郎学红表示，强国之路至少需要10年的时间，这10年时间中国汽车产业能够取得很大进步。但也有观点认为，10年时间并不足以让中国拥有2~3个世界知名的汽车品牌，从目前的情况看，自主品牌向高端发力普遍受挫，而随着合资企业规模越来越大，实力越来越强，自主品牌也越来越难有出头之日。
然而，正是因为难，所以更需要坚持。张小虞认为，建立起具有国际竞争能力的自主创新体系，是自主品牌走向成熟的重要标志。在未来5年里，中国汽车产业应从过去注重数量的积累，更多地转向注重质的提高。而在发展节能与新能源汽车的同时，政府应更加重视汽车零部件企业做大做强。
“市场大小是由国际经济、社会环境决定，但是能不能做好做强，是由中国汽车产业自己决定。”张小虞提醒，中国汽车这两年的飞速发展，让一些企业和专家沾沾自喜、盲目自大，从这个意义上说，今年汽车市场的回调是好事。只有意识到自己的差距，才能奋勇追上。“中国要成为汽车强国离不开自主品牌的发展，但是，自主品牌只靠政策是活不下去的。”
蜕变，是自主品牌必须经历的阵痛，也是中国汽车工业无法回避的。“我个人认为如果一个产品、一个企业要靠政府的扶持鼓励，这个产品、企业在下一步的市场竞争中肯定生存不下去。”张小虞称，中国汽车工业走到今天，国家不限制就是鼓励，不需要再有什么鼓励的政策。“我们要靠市场，靠国内外市场竞争发展汽车产业，这样汽车产业才有生命力。在政策的羽翼下生存的企业和产业，是没有希望的。”（黄少华）
