纯电动和氢燃料电池之争在汽车业还会持续下去

　　2011年9月的法兰克福车展，当第一眼看到奔驰F125研发概念车时，我第一时间想到了2002年1月在北美车展上首发的通用的氢燃料电池概念车“自主魔力”，两款车的重任都是要“重新发明汽车”，两款车的动力都是氢燃料电池。

　　在我看来，相比奔驰的F125，通用的“自主魔力”更酷。它实际上不是一款车，而是一个集成了全部动力和传动、操控机构的滑板式的“底盘”，不仅以氢为燃料，还结合了线传操控技术，在这个滑板上配以不同的车身，就可以变成不同的车型。当时的通用总裁瓦格纳郑重宣布，氢是汽车新能源的终极解决方案，2011年，世界将进入全新的氢经济时代。

　　通用破产了，瓦格纳黯然离开，氢经济时代并没有到来。由于燃料电池成本难以降低，众多汽车厂家逐渐把新能源的眼光重新转向纯电动。最近几年，纯电动俨然是未来唯一的方向，几乎成了行业共识，曾经在各大车展上占统治地位的氢燃料电池概念车，忽然式微，统治各大车展展台的是形式各异的充电桩。

　　所以，当奔驰总裁蔡澈在本届车展上宣布，氢是未来新能源几乎唯一的选择时，我有些恍惚，这个轮回太快了，从通用的“自主魔力”，到奔驰的F125，还不到10年。

　　不过，蔡澈的“氢宣言”并没有得到多少响应，本届法兰克福车展上，除了在奔驰展台，很少能看到氢燃料电池车，各主要汽车品牌中似乎也只有本田展出了一款（FCV），而纯电动依然是遍布各个展馆。

　　这并不奇怪，因为氢燃料电池除了成本难以下降，还面临氢的制取、储存，以及加氢站基础设施的普及等诸多难题。相对而言，纯电动车的障碍似乎小一点，如果消费者能接受续航里程不足的缺点，它已经是现成的商品。

　　但是，奔驰这次高调回归到氢的路线上来，值得行业关注：首先，它显示奔驰可能在氢燃料电池技术上取得了重大突破。奔驰在车展上非常肯定地表示，未来批量生产后，可以将燃料电池车的成本降低到普通混合动力车的水平；其次，起码在奔驰看来，充电电池的能量密度提升和成本下降的空间潜力都有限，纯电动始终只适合在城市内使用。

　　对于长远的未来，纯电动和氢燃料电池两种路线之争，在汽车行业还会持续下去。不过，对于现实的新能源解决方案，本届车展上可以看出，整个行业是高度一致的——那就是混合动力（包括增程型电动），几乎每家展台上都可以看到这样的展车。一方面内燃机自身效率大大提升，另一方面，插电式混合动力系统技术成熟，丰田的新一代插电式混合动力普锐斯，百公里油耗只有2.1升！纯电动或者氢燃料的未来被这样的混合动力车给一竿子撑远了不少。（青主）