“新一代电动车平台”未露真容
全球在新能源汽车领域并无太多实质进展之时，通用和上汽口中的“新一代电动车平台”无疑让与会者兴趣浓厚。科技日报记者粗略算了算，不算自己在内，两天里至少有四五位媒体同行分别在不同场合就此发问。
饶是如此，通用汽车对此依然是守口如瓶，即使回答，也是大而化之。
上海通用汽车有限公司执行副总裁刘曰海在私下里，也不肯透露任何技术细节，但给了一个大概轮廓：
该平台与当前的电动车技术有本质区别，甚至技术路线都不大一样，是基于通用汽车在此方面多年积累的技术经验；
如果当前电动车的续航里程为100公里，那么新平台下的电动车，其续航里程至少翻倍，即200公里以上，更可以根据需求达到400公里或更高；
与传统电动车只强调“三电”核心技术有所不同，新一代电动车更注重电能的综合控制、智能分配，并希望用更多的镁合金材料，保证性能的同时大幅降低重量；
充电时间短，充电方式更加便捷，可以满足人们更多样的功能需求，让人感觉不到自己是在驾驶电动车；
这种技术再造，从材料层面就开始了……
记者随后在通用汽车的相关研究室里，看到了正在研发当中的新型储能材料单元，一小张一小张，犹如复写纸一般，与传统的相比，更轻更薄。
前瞻技术研究引领全球研发
9月21日，在浦东金桥通用汽车中国园区，通用汽车中国前瞻技术科研中心一期正式落成启用。艾克森表示：“通用汽车中国前瞻技术科研中心将领导一系列重点科技领域内的全球性研发。”
据介绍，该中心是目前中国汽车业最具综合性的前瞻技术研发中心，由通用汽车中国科学研究院、车辆工程实验室、先进动力总成工程实验室以及前瞻设计中心四个主要技术和设计机构共同组成。二期工程全部建成后，该科研中心的整体占地面积将达65000平方米，并将拥有62个测试实验室和9个科研实验室。
当天启用的通用汽车中国前瞻技术科研中心一期，即“先进材料实验大楼”，包括电池单体测试实验室、电池材料实验室、金相与电化学分析实验室、电池制造实验室以及铸造与成形实验室等。据介绍，该中心将重点进行轻质材料和电池单体两大领域的研究，为开发混合动力、插电式混合动力、增程型电动汽车，以及采用其他前瞻技术的各种未来车型提供技术创新，并与通用汽车在华合资企业泛亚汽车技术中心以及通用汽车全球其他机构技术共享。
据悉，在未来5年，美国通用汽车打算在华推出超过60款的全新和升级车型，其中包括别克品牌旗下的约12款全新和升级产品，并计划到2015年实现年销量翻番，即从2010年的235万余辆增长到2015年的500万辆。（记者 向杰）
