青岛日报：“审车难”一个亟待解决的社会问题(2)

　　每年的审车高峰期，也有一定规律，市民可以合理规避，缩短等候时间。记者从市车管所了解到，很多市民出于习惯，往往会将年审拖到每个月的月底，这就使月底成为每个月车辆年审的高峰期。

　　“4月份，市内四区需审验的车辆高达近4万辆，五月份降为近3万辆，而每月月初属于审车淡季，每个检测站只有几十辆，到了月底就增加到几百辆，市民应当合理安排年审的时间。”市车管所检验科科长曹云生介绍说，目前，只要是市内四区的车辆，市民可以自由选择检测站进行年审，避免集中到同一个检测站，增加排队时间，市民还可以在车辆年审到期之前，提前三个月上线检测车辆，回避每年五一和十一前的检测高峰。 刘振兴

　　“审车难”社会矛盾的一个样本

　　当今，社会矛盾主要体现在两方面：客观上，资源不足；制度上，分配不公。各种社会矛盾根源往往是这两方面因素交织的结果。审车就是一个实例。从资源供给不足来说，目前我市市区共有4个检测站4条线，一条检测线一天可审验200辆车，年审车辆可以达到20万辆，而我市每年需要审验的机动车估计在35万辆左右。由此可见，我市的审验能力供不应求。从制度上说，因为审车要排长队，车主们为了节省审车时间以及避免年审不过关的情况发生，不得不四处找关系走后门，“找人”就成了审车一族的共性心理。每天在检测站等待年审的车辆中，总有插队加塞的特权车，即使有工作人员维持秩序，这些“找了人”的车辆依然可以在“小红旗”的引导下，公然行使不排除的特权，这就加剧了审车的供需矛盾，并将供需矛盾转化成了制度性的不合理，人称“潜规则”。

　　如何化解审车难题？

　　显而易见，首要的是尽快增设检测站数量。现在所有的检测站都属于企业，交警部门只负责监管。巨大的市场使民间有意投资检测站的个人不在少数，资金不是问题，交警部门也希望能尽快加大审车能力。可一个检测站的建立，还需要有其他相关部门的审批，这就需要各职能部门积极进行协调，推动检测站的建立。据悉，我市下一步将新上一批检测线，从硬件上来解决排队检测的难题。

　　此外，应建立健全相关制度，加强管理。

　　我们欣喜地看到，为了缓解审车难矛盾，高峰期间各个检测站已经延长了工作时间，每天上班时间提至早晨六点半开始上线，中午不休，周六周日正常上班，短时间内缓解了不小的压力。

　　更可喜的是，今年市车管所研发了车辆安全技术检验智能审验系统，并在市车管所建立远程监控中心，对全市19个检测站实行监控，通过新系统，将所有数据全部联网至交警车管部门监控中心，审验过程、数据对比由电脑自动跟国标比对，杜绝了人为弄虚作假，也让插队加塞的“特权车”暴露于光天化日之下，使之不敢无视秩序，无视公平。

　　“以前上线车辆没听说有不过关的，现在新系统启用后，初审合格率只有65%。”市车管所副所长乔伟荣表示，如果车辆检测不合格，由电脑直接打印不合格报告单，标明车辆哪个部分存在问题，这样一些安全性能不过关、缺少必要维修和养护的车辆，即使“找人”也很难通过年审。

　　从根本上解决问题，还得靠市场这只无形的手。毕竟，审验车辆也是一种消费，只有检测站多起来，制度完善起来，各检测站间产生竞争，广大车主才能不再为审车而心焦，才能享受到一个消费者应该享受到的待遇。 刘振兴