中新网10月21日电 (汽车频道 赵婕)如果提起汽车的豪华品牌，相信很多人都能说出德国的奔驰、意大利的法拉利、英国的劳斯莱斯、美国的凯迪拉克、日本的雷克萨斯。那么中国呢？估计很多人该挠头了。
一直以来，以“低价制胜”的自主品牌车企，采用低价换取市场的盈利模式让人们又爱有恨：一方面利用产品高性价比抢占市场份额；而另一方面将会造成品牌、技术力量薄弱，又成了最令人头疼的问题。如何解决？业内的一致看法是“必须实现高端突围”。
早从2003年开始，就已经有自主品牌尝试进军中高端汽车市场，但是成功者却乏善可陈。随着合资品牌车型价格的不断下探，越来越多的自主品牌急于摆脱“低价低质”的印象，将产品走高作为品牌溢价的最佳途径。
相对年轻的自主品牌，在产品和品牌升级面前显得过于心急，对比丰田的高端品牌雷克萨斯，也花了 6年时间才推出。在最近几年里，自主高端产品犹如雨后春笋般冒了出来，大量涌向市场。然而，这种“不走寻常路”的自主品牌中高端车型，市场也不是很买账，很大一部分都出现了滞销情况。作为开建奇瑞高端品牌瑞麒品牌09年推出，首款高端车G5在9月销量仅仅500多辆；吉利高端车型帝豪9月销售也只有1384辆；而作为比亚迪的中级车F6在9月的整体销售仅仅有163辆。这些销量数据无疑证明自主品牌向上发展时，急需解决很多问题。
纵观现状，这些自主高端车型大部分选择以“高配置”作为切入点，多种高端配置齐上阵以增加含金量，而品牌、技术、品质等方面的欠缺则让人诟病。由此可见，“高配置、低品质”，换个方式的性价比仍难以打动消费者：大排量、大空间、豪华配置不等于高端车型，品牌文化、核心技术以及自主研发能力等都是不可或缺的。
正如上汽乘用车公司总经理陈志鑫所说：“自主品牌缺乏的是时间与火候。”在进行了各自的路径探索，经历了盲目浮躁发展之后，自主品牌车企冲击中高端逐渐出现了几种路径的分野。
一、曲线救国型：收购国外品牌、技术
代表：吉利、上汽、北汽、广汽
车企间的跨国收购由来已久，上汽收购罗孚、吉利收购沃尔沃、北汽收购萨博，这些都是自主品牌收购海外车企的典型案例。但利用其成熟的生产线，核心的研发技术进行自主车型研发，到目前为止，只有上汽、广汽开花结果。
2005年，上汽耗资6500万英镑收购入了罗孚75、25、K系列汽油机以及L系列柴油机等核心知识产权。在此基础上，打造了荣威750、550、350以及W5车型。自诞生至今的5年多来，荣威品牌知名度与美誉度不断进步，在历年的中国汽车品牌满意度排行榜上，都名列前茅。
尽管荣威一直处在上升阶段，但也不可避免的遇到了销量瓶颈。2011年上半年销量急剧下降，荣威550从原来上市时月销量6000-7000辆下降到目前的2000-3000辆，荣威350则从近万辆降至4000余辆。
在上汽收购罗孚后，中国另外一家车企——南汽以5300万英镑收购了MG罗孚的剩余资产，先后发布了MG7和MG3，尽管原封不动照搬了罗孚75的“躯体”与“内脏”，但这个国际品牌的本土化并未受到消费者的热捧，反而逐渐失去了以往独特个性。由于经营不善，南汽在2007年被上汽吞并， MG品牌则成为上汽麾下的一个国际品牌。
作为自主品牌乘用车市场的新生力量，广汽也初尝战果。在通过技术转让的方式得到已停产的阿尔法罗密欧166后，在此基础上，广汽打造出自己的首款自主品牌产品传祺。此外，广汽还计划推出一款传祺同平台的SUV，通过打造高端城市SUV，以树立中高端的品牌形象。
11月30日，北汽基于萨博9-5平台的首款中高端车型C70G也将正式下线，这是在收购萨博两年后，北汽自主品牌首次亮相。尽管还不清楚到时能够交出何种成绩单，但相信C70G不管是车型技术还是国际化道路都必将得到大幅提高。
而吉利收购沃尔沃，虽然一度成为国人津津乐道的话题，但目前看来，沃尔沃并未给吉利品牌自身带来多少技术进步与形象提升，反而使吉利背上了700多亿元的负债。
