编者按：2011年，中国互联网流行的一个关键词叫“围观”。所谓围观并非袖手旁观，亦非简单关注，而是从观察者的角度进行审视，让所有不合常理之现象在围观下无所遁形——中新网财经中心发起的“公司围观”便旨在此。通过媒体、网民和专家的力量，持续围观各行各业的公司百态，求证企业发展中的各种质疑，力求从围观反映公司实质，给关联方、利益方和责任方以本源真貌。
中新网10月26日电 日系汽车今年在华接受了车市严冬和日本大地震的双重考验，然而这样的市场环境下，老牌丰田市场销量下滑严重。2011年上半年全球汽车销量排行榜中，通用汽车从丰田手里重新夺回全球汽车老大的位置，大众汽车也趁机冲到第二位，丰田汽车大幅下滑到第四名。
在过去的十年中，北美为丰田的主要市场，贡献了约40%的综合利润，因此，丰田被指患上”北美依赖症”。而按照市场主体趋势和判断的情况下，把北美的热衷车型SUV主投中国市场，妄想”以大带小”的产品营销策略，由此错失中国小排量汽车的爆发式增长时期。市场反应慢、小型车表现不佳，正是丰田丢失中国市场份额的主要原因。
技术与品牌双不给力 霸主地位不保
丰田汽车曾倚靠”VVT”发动机技术，占领技术领先地位，但大众汽车不断推出”TSI”和”TSI+DSG”的黄金组合产品，而丰田一直没有燃油直喷和涡轮增压发动机产品，相比下成熟的中国消费者越来越偏向于技术前端的大众产品。
目前，丰田在国内最大的劲敌是现代汽车，但是现代对于中国市场经过一番研究后，推出GDI涡轮增压缸内直喷发动机，使用了一体式双涡流增压歧管，可以通过双涡管使用两个独立的排气道来独立驱动，从而使性能得到大幅提升。
丰田在华热销车型凯美瑞与卡罗拉使用的都是4速和5速变速器，但目前市场推崇双离合变速器，大众产品的不断推出，更是加剧的这一技术的认同度。而作为竞品的致胜2.0T车型则采用6速变速器，在这点上又不敌其他对手的丰田再次失利。而品牌效应在“刹车门”和“断轴门”的影响下，丰田汽车没有从质量问题漩涡中抽身出来，品牌受到很大损伤，加上技术力量支持不够，霸主地位难保是必然的结果。
本土研发成救命草
22日，丰田汽车社长丰田章男在江苏常熟宣布，总投资达6.89亿美元(约合40亿人民币)的丰田汽车研发中心开工兴建。国家发改委产业协调司副司长陈建国在开工仪式上直言，丰田在华两家合资企业此前没有能像其他合资企业那样，开发出得到国家认证的新能源车，最近中国在做的新能源车规划将对骨干车企拥有新能源车数量、市场投放量有所要求，希望一汽丰田和广汽丰田未来能做到市场投放量第一。
而与其他汽车界的巨头争相在中国本地研发车型相比，丰田却始终将技术牢牢地封锁在自己手中。大众在中国的两个合资企业一汽大众和上海大众，在去年分别推出了本土研发产品新宝来和朗逸；通用的泛亚技术中心是目前国内最成熟的汽车研发机构，它参与开发的新君威和新君越正在夺取凯美瑞的市场份额；东风日产的研发中心也主导了颐达、骐达在中国的中期改款。但是，丰田一直没有成立一家成熟的研发中心，曾被业界人士认为”诚意不够”,中国只是丰田的代工工厂。因此，依据中国市场的需求进行产品调整，真正专为中国市场开发、适合中国市场的车(尤其是小型车)，是丰田当下被做的功课，特别在新能源车规划下，国家发改委在对国内骨干车企的市场投放量提出新的要求时，本土研发技术中心的新建成为丰田被迫之选，紧忙为抢占中国市场而滋生。
综上可见，无论是国内还是全球市场，丰田汽车曾经由于技术领先和股指精益求精的理念赢得了销售和口碑的双赢，而随着中国市场需求的不断扩大。”以不变应万变”的丰田并未及时调整策略，反而被现代慢慢赶上。在中国市场，研发符合中国市场需求的产品成为了当今丰田的最佳解决办法。
