公商务车激战开始
今年中国车市震荡，以公商务车型为主的中高档车作为车市中唯一一片蓝海，在今年上半年增幅一直维持在60%以上的高位。但自7月以来，中高档车在中国市场的增幅开始缩小。数据显示，9月，以德系三强为代表的中高档车市场，增幅降至20%至30%。分析原因，中高档车在中国市场是有需求的，但是上半年高达60%以上的同比高增长是由于去年上半年中高档车市场增长乏力造成的；同时，中高档车在中国市场保有量比较低，基数较小，高速增长很难持续。
目前，宝马3系最高优惠6万元，5系的优惠幅度在1万元-3万元。而奔驰价格优惠措施转为送保险、免维修等，按照经销商的说法，“降幅甚至超过之前的价格优惠”。分析中高档车市场的价格战，中高档车定价非常灵活，因为“中高档车没有价格下探对产品线的压力。”这是由于，在中国市场畅销的中高档车，国外售价普遍不高，加之进口关税降低，存在较大的定价灵活空间。上周，奥迪品牌在A0级的首款车型A1正式登陆中国市场。在价格下探的同时，小型车也成为中高档车品牌填补的竞争空白。此外奥迪今年在中国市场推出的车型还包括R8、A8L、以及即将上市的A7，其产品推出速度前所未有。
从长远看来，中国中高档车市场还会保持较快增长。现在有普通轿车的客户，都是未来中高档车的潜在客户。今年肯定不会再有去年那样的巨幅增长，但是中高档车仍然能保持在20%至30%的增幅，中国中高档车现在的市场占有率仅为5%至7%，这个比率是相当小的，欧美国家已经达到了10%至50%，估计未来3至5年，占有率可以达到10%。
前三季度市场销售情况
据中国汽车工业协会统计，今年前9月，国产汽车累计产销（含出口）1346.12万辆和1363.35万辆，同比分别增长2.75%和3.62%。数据表明，今年中国车市虽然涨幅趋缓，但依然保持小幅增长。
市场普遍认为，从前3季度汽车产销趋势看，全年汽车销量有望达到1860万辆左右，比上年增长3%以上。
自2001年底中国加入世界贸易组织以来，随着汽车市场对外开放，中国汽车产业进入一个重大转折阶段。 2001年，国产汽车产销只有 200多万辆，到 2010年达到1800万辆，10年翻了3番多，更创造了年均增长24.2%的奇迹。过去10年，中国汽车产业迅速发展，汽车消费急剧扩大，一举成为世界最大的汽车产销国。
从今年开始，随着一系列鼓励汽车消费优惠政策退出，中国汽车产业开始告别高速狂飙时代，步入稳健发展阶段，增长速度将从过去的两位数回落到个位数。
国家发展改革委产业协调司副司长陈建国说，中国汽车产销去年超过1800万辆。这么大的基数，今年能保持零增长，已经很了不起了。
国内车市今年前三季度实现产销1346万多辆和1363万多辆，其中非常突出的特点为乘用车保持增长，而商用车持续负增长。据中汽协统计，今年前9个月乘用车产销增幅超过6%，商用车产销则同比下降7.37%和4.79%。
乘用车占汽车产销总量的3/4强。今年前三季度，乘用车销售1053.78万辆，同比增长6.38%。乘用车4大车型中，只有交叉型乘用车负增长，其他车型增幅都高于车市平均水平，应该说车市整体表现不算差。
前三季度欧美系品牌普遍实现两位数增长。受日本地震影响，日系品牌除日产外其他几个品牌涨幅都较低，马自达品牌出现了负增长。自主品牌汽车增幅基本与大市同步。但预计进入到今年第四季度，自主品牌市场将有所反弹。
今年9月，国产汽车产销表现较好，产销环比增速均超过15%，其中销量增速快于产量，10月份有可能继续保持。但由于去年四季度基数较高，今年最后3个月必须月均销售超过160万辆，才有可能与去年四季度持平。
去年国产汽车销量 1806万辆，四季度只要实现443万辆的销量，就会与去年持平。如果实现490万辆，全年就可以达到1860万辆销量，与上年同比增长3%。
中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，最近这些年，国内车市每年四季度都会出现翘尾因素，销量高于其他季度。由此看来，今年全年汽车产销实现3%以上的增速是有可能的。
