11月1日，昌河铃木今年最重要的一款小车——派喜（Splash），在曝光两年多，爽约几次车展，上市时间一拖再拖之后，终于在九江工厂正式下线了。
Splash作为日本铃木集团的一款精品车型，早在2009年就已经推出市场，这个时间还要早于其另一款重要车型——新奥拓。但是在中国，新奥拓很快就被引入并在重庆长安铃木进行国产，而splash却迟迟未能见其踪迹。
为何这样一款重要车型“犹抱琵琶半遮面”了快3年，迟迟不能推出呢？
一方面，在2009年11月，长安汽车重组了中航汽车，将哈飞和昌河纳入到长安体系内，并在不久之后进行了人事调整，同时在企业的战略决策方面，也进行了相应的变动。被整合后的昌河汽车，在一段时期内，并无显著的改变，但关于昌河汽车以及昌河铃木，因为有一些车型与长安汽车和长安铃木存在“冲突”的竞争关系，调整、并网、换标等话题常常被业界提及，种种猜测不断。也正是在这样的情形下，铃木Splash“生不逢时”，国产计划被耽搁了较长的一段时间。
另一方面，昌河汽车这几年的销量一直不温不火，偶尔还会低迷，这样的市场地位导致其在与日本铃木谈判引入新车型时，处于比较劣势的地位，话语权不够强势，而日本铃木鉴于昌河汽车的销售状况，对于拿出新车型到昌河来进行国产，存在过多忧虑，积极性不高。铃木大部分进口车型，都已纳入到长安铃木的销售渠道，从这点不难看出，昌河铃木在日本铃木眼中，没有长安铃木来的重要。
正是因为这些各种因素，铃木Splash上市持续受阻，错过了前两年国家政策对小排量汽车的大力扶持，错失了大好的销售时机。
时至近日，Splash终于在昌河九江工厂下线，也即将于11月18日在广州车展前夕上市，对于昌河汽车来说，派喜（Splash）作为今年的最重要车型，被寄予了拉伸销量提高市场占有率的重任。昌河汽车这两年除了新车型的跟进不力之外，现有的几款车型的市场表现也并不乐观，旗下在售的车型有利亚纳、北斗星及浪迪系列，这三款车型都已上市多年急需换代，尤其是利亚纳，其市场表现较为糟糕，每年的销量不到4000辆，远远不及一款畅销小车一个月的销量。市场占有率的衰减，全新车型的匮乏都是昌河目前不可回避的现状，在此情形下，派喜（Splash）的推出，被视为昌河汽车的一剂强心剂。
但是，这样一款“老”的稍显“过气”的车型，真的能够挽救昌河于危难之中吗？在我们看来，派喜（Splash）未必能够获得消费者的青睐，恐怕难以承担如此重任。
相比新奥拓，派喜（Splash）的定位要高一些，但低于雨燕，所以预计其售价将在5-7万元之间，会比新奥拓略高一些比雨燕略低一些，也不可避免的与新奥拓和雨燕会有一定的重合。而位于这个价格区间的小型车数量众多，市场竞争激烈，派喜（Splash）在外观、内饰与空间方面比新奥拓等其他车型，并没有特别值得称赞的优势，加上名气不如“奥拓”二字来的响亮，因此派喜Splash想要在小型车市场占据一席之地，难度非常大。
另外，国家多项刺激政策的退出，部分城市的限购限牌政策，对于小车型市场来说是非常不利的，这让派喜（Splash）的销售前景蒙上了一层阴影，由此不难估计，昌河铃木派喜（Splash）上市后将承受很大的压力，未来销售前景令人担忧。面对如此复杂多变的市场状况，派喜（Splash）的市场策略就显得异常关键了，昌河汽车能否把握住这最后的机会，我们只能拭目以待了。（人民网汽车评论组）
