汽车后市场本土企业缺“壮汉”

　　国家发改委近日出台的《外商投资产业指导目录》征求意见稿规定，鼓励外资在华成立新能源汽车关键零部件企业，但是持股比例不超过50%。这是国家首次对新能源汽车关键零部件的合资股比做明确规定，这一规定对零部件跨国公司在华的整体产业布局产生了较大影响。

　　中国作为全球汽车行业的消费大国，面对国内汽车后市场这块最大的蛋糕，外资忙着跑马圈地，国内企业开始小试牛刀，国内的汽车后市场正面临一个历史性的发展机遇。

　　汽车竞争进入后市场时代

　　今年时值中国加入世界贸易组织(WTO)10周年，过去10年的高速增长使中国成为汽车行业名副其实的制造大国。而自2011年起，高速增长时代骤然结束，随着厂家产能的不断扩大，4S店数量的不断增长，新车销售的利润也越来越薄，整个汽车经销行业事实上正在面临生死存亡的考验。中国汽车流通协会提供的数据显示，全国3万家汽车经销商中，仅有1/3能维持盈利。如今，中国已成为全球第一大汽车消费大国，在这种现实情况下，反而为后市场领域带来了巨大机遇。

　　“整车销售利润通常在20%，而50%以上的利润是在汽车维修、养护等汽车后市场中产生的，这才是中国汽车市场最大的一块‘蛋糕’。”嘉之道汽车咨询(上海)有限公司董事长徐锦泉如是说。据了解，一个完全成熟的国际化市场汽车经销商的利润结构中，国外占经销商盈利60%的后市场部分，而国内所占的比重不到30%，发展汽车后市场已经刻不容缓。

　　外资跑马圈地

　　“从后市场的容量来看，我认为2012年，汽车市场的保有量将与美国持平，到2015年，我国汽车后市场的规模将与美国持平。”嘉之道汽车咨询(上海)有限公司合伙人李斌表示，届时中美两国的汽车后市场的销售额将突破2000亿美元。

　　据统计，2005年，我国汽车后市场的销售额为880亿元，到2009年增至2400亿元，预计到2012年左右增至4900亿元，其年复合增长率为26.9%。李斌认为，在2015年，国内汽车后市场的规模将超过美国，成为全球汽车售后第一大国。目前，美国后市场规模为1860亿美元，但年增长率大大低于中国，仅为每年2%左右。

　　“中国汽车后市场巨大的市场规模和高额的利润是外资纷纷进军的重要原因。”徐锦泉说，汽车后市场的产值将是汽车制造业的近7倍。

　　据了解，博世已在国内建立500多家汽车维修店；日本最大的汽车用品经销商“黄帽子”计划在2015年前将中国直营店和加盟店数量增加到500家；美国通用汽车集团下属的维修连锁企业AC德科数年前就进入中国，目前已在国内主要城市布局，并立志成为华东汽车快修的龙头老大；3M在中国则将其8000种汽车售后产品覆盖到700家特约美容店、6000家汽车维修厂和4S销售中心。德国的伍尔特集团中国总裁都德福说，目前伍尔特集团在中国的汽车后市场年利润是5亿元，但是，预计到2020年，伍尔特在中国的后汽车市场可以实现年利润200亿元。