“这是最好的时代，也是最坏的时代”，狄更斯的名言准确描述了眼下的中高级车市。单一车型、单一风格、高额价位已走远，中高级车从来没有像今天这样百花齐放。中高级车已不再是“公商务范儿”的代言人，而且越来越“潮”，各种风格、各种口味，既适合稳重派的公商务人群，也能迎合年轻时尚的社会精英。消费需求的多样化吸引了各类打法不一的车型加入，过去由几款车型独霸一方的局面至此消失，中高级车市迎来了“诸神之战”的时代。
过去 日系独霸中高级车市
2001年，中高级车在国内轿车市场的占比为20.23%，但市面上的中高级车仅有雅阁、帕萨特、别克新世纪、蓝鸟区区几款。
在这微弱的竞争格局里，雅阁成为了一方霸主。2006年中高级车销量76.58万辆，其中雅阁销量为12.32万辆，占比16%。2006年5月，凯美瑞上市，开启了长达4年的“日系双雄”时代——当时的中高级车市，冠军车型不是雅阁就是凯美瑞，其他车型集体失语，两款车的销量总和占据了整个中高级车细分市场的半壁江山。
直到今天，日系的强势也毋庸置疑。2011年，虽然日本大地震大大影响了雅阁与凯美瑞两月的销量，但从5月至今的数据来看，雅阁已稳步在平均13000辆/月，凯美瑞也回归到14000辆/月，天籁更是凭借性价比高居榜首。
在过去中高级车消费人群相对单一的情况下，舒适性与经济性这一核心竞争力支持日系雄霸漫长的岁月，但当消费需求日益个性化、多样化，这一格局定当改写。
现在 德、美、韩、法来势汹汹
现在的中高级车市，异常热闹：除了日系三巨头，德系的帕萨特与迈腾，美系的“双君”——君威、君越，法系的东风标致508和东风雪铁龙C5，韩系的北京现代索纳塔8和东风悦达起亚的K5……它们似乎都有着明显的标签：德国人的技术，美国人的实用，法国人的浪漫，韩国人的精致，各自缤纷，吸引着不同细分人群的关注，谁也没法独揽“绝对王者”的称谓。
可以看到，德系中的帕萨特和迈腾在今年气势如虹。数据显示，帕萨特6月起开始维持高位增长，从8940辆/月一跃窜至10月的13571辆/月，高出雅阁的12644辆，略低于凯美瑞的14679辆。新迈腾B7L上市后，也将迈腾这一车型多年来每月几千辆的销量带入“万辆俱乐部”，10月销量达到10251辆。另一德系车CC，虽然月销量并不引人注目，但目前在甬城市场，要买CC，不排队是不可能的。美系的“双君”自去年起一直表现稳定，今年终端也出现缺车现象。
另外，北京现代索纳塔8、东风悦达起亚K5以及东风标致508境遇相同，都是车企用以“突破品牌天花板”的战略车型。索纳塔8和K5都拥有时尚靓丽的外形，锁定年轻时尚的精英人群，销量不赖，索8在连续四个月的平均6000辆/月后，在9月稳步迈入万辆，K5表现虽不如索8抢眼，但处于稳步上升阶段。而主打公商务市场的标致508也有首月销量近5000辆的美好开局。
未来 竞争加剧渔翁得利
如果说2011年开启了中高级车市诸神之战的开端，那么，未来这一竞争趋势将更加明显。除了本身细分市场内的百家争鸣，豪车的一再下探也将带来重重冲击，可以想象的是，各家车企定将使出浑身解数，冲击技术、舒适性、人性化配置的极限，以斩获销量，抢夺市场份额。
而在这场旷日持久的战役中，消费者才是最终的胜利者。我们将目睹各类优质优价的车型缤纷登场，喜欢公商务的有够大够豪华的“气派”车型任选，喜欢时尚运动的不乏“潮车”亮眼，口味重的也会迎来主打小众人群的个性车型。这，绝对是一个最好的时代。
（奕 奕）
