“打车难”成常态 如何解决城市出租车难题

　　11月7日18时30分，北京西城区白纸坊街。30米长的道路两侧，共有16人伸手打车，在15分钟内，东来西往的出租车有12辆，无一空驶。

　　20时整，同一路段。15分钟内，过往的出租车有8辆，均载有客人。

　　22时15分，北京4号线地铁陶然亭站。一溜儿停着4辆拉活儿的“黑车”，几名司机站在车外高声揽客。而15分钟内鲜有空驶出租车从此经过。

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　　城市“打车难”成为常态，真的应该是一种司空见惯的现象吗？

　　由于出租车司机营运收益低的问题很难在短时间内得到根本改善，于是，出租车司机挑活儿、拒载现象频发；百姓“打车难”问题更甚；“黑车”乘机上路，抢占了正规出租车的地盘；到头来，出租车司机的生意也就越发难做……

　　“份子钱”，一个不得不触及的痛点

　　其实，在出租车行业中，并不是都不赚钱，而是苦乐不均。在司机多辛苦少挣钱、消费者承担着不断调高的起步价的同时，出租车公司却旱涝保收，袖手赚钱。出现这种现象的原因，就在于出租车公司规定的“份子钱”。

　　“份子钱”，即出租车的月租费，是出租车司机为了获得出租车的经营权，每月向出租车公司缴纳的费用。尽管全国存在着承包经营、合作经营、挂靠经营等不同的出租车运营模式，但出租车公司却无一例外地收取着“份子钱”。坦率地说，“份子钱”是出租车司机费用支出的最重要部分。

　　杭州的出租车司机给记者算了一笔账：一天毛收入约500元，其中需要交给公司“份子钱”220元，油费200元，司机只剩80元左右，每月收入不到3000元，而出租车公司一个月竟得到六七千元。

　　出租车公司真的可以坐享其成吗？从信息披露相对透明的上市公司那里，我们还是能够对涉足出租车领域企业的盈利情况管中窥豹。