如果要算这几年国内车市“神车”的话，那么东风本田的CR-V绝对是最有资格的一款。该车从2007年上市至今到即将面临换代，仍然没有一分钱优惠。上周，期待已久的本田全新CR-V终于在洛杉矶车展正式发布。据悉，该车将于年内在海外上市，而其国产版本并没出现在广州车展上。东风本田副总经理刘洪向本报记者透露，新CR-V有望在明年4月北京车展亮相，并计划在明年下半年上市销售。文/图 王灿彬
记者获悉，全新一代CR-V在北美采用2.5L发动机，而日本版本则搭载2.0T发动机。“我们不能说新车采用北美版本还是日本版本，只能说为中国市场量身定做，比如说要迎合中国人喜欢的豪华感。”刘洪称，“我们从概念车设计时就参与了，比如在内饰上也采用了我们的意见。”
记者还获悉，全新CR-V上市后，主打一线市场，而现款CR-V并不停产，将主打二三线市场，这将是本田车型首次在华出现“两代同堂”的局面。
增加第三排坐椅
作为全新第四代车型，在洛杉矶车展上率先发布的本田全新CR-V量产车的造型与其概念车大体相同，前脸引入了新式的进气格栅，视觉效果上，新车型要比现车更为修长、整体线条非常流畅。侧面和尾部变化较大，看上去更加饱满；C柱采用抬高的设计，从而给特别最新加入的第三排坐椅留出更大的头部空间。相比之下，新一代CR-V尾部变化更加明显，C柱后面的三角窗改为尖角形状，从而取代现款车型的圆角设计，同时，尾部的造型弧度更强。
内饰方面，新一代CR-V整体设计与现款车型相似，包括换挡杆的设计等。但新车型的方向盘设计则与新思域靠拢，而中控台造型也有不同程度的改变。值得注意的是，新车型的手刹杆已经消失，很有可能被替换为脚踏式。
在动力上，北美换代CR-V除了沿用现款2.0升和2.4升发动机外，还引入了新款的K25发动机，排量达到2.5升，最大功率提升至201马力（比K24提升21马力）；变速箱方面则依旧坚持5速自动或者手动。2.4升K24Z6发动机在调教上有所变化，输出功率降至175马力，虽然最大功率有所降低，但是低速扭矩增加，从而提升燃油经济性。遗憾的是，新款CR-V将继续提供一款5速自动变速箱，而不是采用更新的6速变速箱，或许是为了节约成本。
另外有消息称，在11月底开始的东京车展上，新CR-V有望搭载2.0T发动机，填补本田涡轮增压发动机的空白。随着东风日产新骐达1.6T版本的上市，日系厂商在华涡轮增压发动机的这层窗户纸也被捅破。而本田CR-V的最大竞争对手大众途观，则已经早早地换上了“T”引擎，并在技术上抢占了先机。
现款仍将销售
在第四代CR-V问世后，现有在售的CR-V怎么办呢？按照本田此前在中国一贯的原则，都是垂直换代（新款出来后、旧款停产），但在CR-V上有可能改变。相关消息人士向本报透露，新CR-V问世后，现款的CR-V仍然同时生产，并主要面向二三线市场，“谁愿意将1个月1万多辆的销量白白扔掉。”
分析人士表示，本田之所以在中国对CR-V车作出“妥协”，一方面是看见竞争对手在中国“多代同堂”车型成功，另外主要是因为CR-V本身的抢眼表现，该车在造型上仍不落伍，成为本田乃至日系车在华的领军车型，在累计达到50万辆规模后，今年8月、9月，CR-V分别以超过1.7万辆、2万辆的佳绩，连续创造SUV市场月销量新纪录，超过2万辆的销量不仅使得CR-V雄居SUV市场榜首，更是超越主流中高级轿车荣登9月中高级车市场销量之冠。CR-V的强劲表现让车型缺乏的东风本田雄居主流车厂之列，并为双方股东赚取了充足的利润。
如果新旧CR-V两代同堂，CR-V月销量将轻而易举地突破2万辆，到明年7月，东风本田第二工厂首期工程投产，将新增12万辆产能，解决目前产能紧张局面。
