车市增速下滑 自主品牌突围“低端路线”

　　今年以来，随着车市增速下滑，自主品牌危机四伏：市场份额一降再降，特别是前两年大出风头的微客领跌所有车型；众多自主品牌车企利润大幅缩水；一些实力较弱的民营自主品牌车企曝出关店、裁员甚至资金面吃紧的消息。

　　几天前，在2011年中国汽车意见领袖论坛上，北汽董事长徐和谊直言，过去十年来，自主品牌大多从低端起步，以低水平的模仿和低廉的价格占据了合资品牌无暇顾及的低端市场。但是现在，合资品牌的价值区间普遍下调，自主品牌的生存空间遭到挤压。

　　自主品牌何去何从？广州车展上，自主品牌各自亮出答案。

　　上汽：“云驾驶”代言技术流

　　今年前10个月，上汽旗下两大自主品牌荣威和名爵销量同比增长180%，远远高于国内汽车行业平均增幅。

　　此次上汽发布了全新的“语音云驾驶”技术——ivoka。基于云计算前沿科技研发而成的ivoka，当车主分神、驾车动作不合逻辑时，这个玩意可以发出语音提醒，甚至能在接到指令时临时担任一把电子代驾，让车主的双手双眼能够解放出来，看看手机，选选CD。据悉，该技术将首先装配在荣威350上。

　　广汽：每一款车型都是高端

　　打造自主品牌，广汽从一开始就没打算走低端路线。从2008年至今，广汽自主品牌发布的概念车有中高端轿车、SUV、轿跑车、硬顶敞篷跑车等，哪辆的档次都不低。

　　本届车展，广汽又发布了一款全新的SUV量产车型——传祺GS5，它将于明年3月投产。这款车同样剑指高端，它的标配包括博世最新版ESP系统、180度广角倒车影像系统、陡坡缓降系统、全防盗系统以及CVVT发动机等。广汽自信地表示，传祺GS5拥有世界级品质。

　　长城：破局“质低价廉”

　　长城汽车在广州车展上发布了腾翼C50，它虽是一款售价7.8万元至9.18万元的经济型轿车，但采用了涡轮增压发动机，首次将“T”技术的应用范围下延到1.5升的小排量。此外，这款涡轮增压发动机为铝合金材质，让整机重量下降了20%，整车油耗下降16%，百公里综合工况油耗仅为6.9升。本报记者 王刘芳