城市郊外切换自如
按下一键启动按钮，轻踏油门，此时发动机转速指针迅速上扬，毫无延迟。畅通无阻的自由跨越之旅就此开始。随着转速的攀升，新奇骏QR25发动机的优势便完全释放出来，不仅动力充沛、潜力十足，而且推背感也非常明显。在新一代XTRONIC CVT无级变速器的配合下，加速过程毫无顿挫感和动力间断，堪称随心所欲。
出了高速公路之后，路况逐渐变坏，我们来到了考验越野性能的郊外。全新升级的智能全模式四驱4×4-i，可以在2WD、AUTO、LOCK三种驱动模式下轻松切换。面对前面的崎岖山路和坑洼积水，我开启了AUTO模式，此时系统便开始自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，同时我能够清晰的感觉到，在前轮出现打滑时，发动机扭矩会自动输出至后轮，瞬间提高整体通过性，轻松越过各种障碍。
在动力系统方面，新奇骏采用了目前世界上技术最先进变速器之一的XTRONIC CVT无级变速器，其良好的平顺性和燃油经济性能远远优于同级车型普遍搭载的5速自动变速器。而新奇骏的XTRONIC CVT还带有6速手动模式，让我在面对各种户外路况时，能够享受到更多的越野乐趣，在泥泞和沙路之间任意驰骋，新奇骏大气、硬朗的精神也让我的“跨越”之旅更具激情和动感。
与车外坑洼的路面相反，新奇骏车内的舒适性和安全感十足，不仅车身毫无松懈之感，出色的悬挂系统也过滤掉了不必要的颠簸——新奇骏全新开发的多连杆式独立后悬挂，配合全新调校的麦弗逊式独立前悬挂和高速阻尼控制减震器，能够提供最佳的避震、稳定和路面反馈效果。
智能安全
此外，在这样的复杂路况下，我也丝毫不必担忧驾乘安全的问题。在经过坡度较大的路面时，我还特意尝试了新奇骏全新升级的陡坡缓降控制系统。在不同的路面情况下，新奇骏能根据地面摩擦力的状态控制制动力，将行驶车速控制在4-15km/h的安全范围内，无需踩刹车便可游刃有余的在下坡路上低速平稳的前行。除此之外，新奇骏还具有偏航瞬间控制、上下坡辅助和B-LSD电子制动差速锁功能，保证驾驶者无论在城市还是户外都能进行安心、安全的驾驶。
更为重要的是，新奇骏配备了ZONE BODY区域组合车身、EBD电子制动力分配系统等周全的主、被动安全技术，可根据车辆的状态，启动各种防护功能，尽可能地辅助驾乘者远离危险。带探照灯超大型行李架，彰显个性的同时，更在特殊道路情况下为驾驶员提供充足照明。
继新逍客之后，新奇骏也装备了AVM全景式监控影像系统。无论在城市道路还是户外崎岖山路，新奇骏搭载的AVM全景式监控影像系统都可以让你全方位了解车辆四周的路面环境。AVM全景式监控影像系统通过四个超广角摄像头，能将合成的车辆周围环境的鸟瞰图传递到中控台车载电脑上，在经过障碍物较多的路面时，通过鸟瞰图能够精准判断车与路面障碍物的距离并及时躲避，而转弯倒车时，依靠后视镜下方的倒车摄像头，可以让倒车动作变得十分顺畅。
AVM的摄像头切换功能在复杂道路行驶中能够起到很大的作用，而在泊车中，360度环视影像功能则更能发挥作用，让驾驶获得直观的位置感受，可以不看车外，全凭观察屏幕就可以做到揉库和泊位停车。
而户外出游时新奇骏的空间表现也不必让人失望，超过600L的行李厢容积和同级车无法比拟的第二排座椅完全放平设计，为消费者的收放空间提供无限可能。同时，遍布全车的人性化设置，可灵活创变空间，也满足了都市生活中不同场景的多样化需求。
作为一款城市SUV车型，新奇骏的舒适性和人性化配置自然不必多说，而经历了户外试驾体验之后，其全路况的越野通过性也得到了同车人员的认可和褒奖。而全新配置的AVM全景式监控影像系统，让新奇骏“技术之王”的称号更加名副其实。
