据经济之声报道，不久前结束的广州车展很像是为中国入世10年交上的一份总结，各家车企同台竞技，多款新车同时亮相，业内热议问题和未来，勾画出中国汽车工业的现实景象。入世十年，中国以1800万辆成为全球第一产销大国，这10年间，汽车也不再是奢侈品，成为千家万户的代步工具。历经十年，中国的汽车工业已经站在转型的十字路口。
从2003年到现在，张先生已经换过三辆车了。
张先生：我是03年的时候开的第一辆车，当时15万左右，后来又换了两次车，现在我开的是一台宝马，现在的车价格是越来越便宜了。
说起中国加入世贸组织，这是张先生最直观的感受。不过，造汽车的人另有一番体会。现在提起10年前拿到汽车准生证的那一刻，吉利集团董事长李书福仍然显得十分兴奋。
李书福：觉得有一片自由的天空了，可以自由的开发产品，可以自主创新，可以把自己的理想变成现实，所以这是非常兴奋的。
2001年11月9号，在经历了3年的等待后，民营企业吉利终于获准生产轿车。这一天正是中国加入世界贸易组织最终谈判的前夜。中国汽车工业协会秘书长董扬是谈判亲历者，他回忆，汽车是谈判最艰苦，也是最担心的行业之一。
董扬：当时只考虑外国汽车向中国进口，冲击市场的问题，这是主要考虑的问题，当时就感觉大家多花四分之一钱，肯定会买国外品牌。
根据中国入世承诺，当时税率为80%的乘用车关税从2002年1月1日起逐年递减，2006年7月1日要降到25%，2006年取消进口配额许可证。这为中国汽车争取到了5年的保护期，但仍然意味着，会有越来越多的外国汽车进入中国，而且价格和国产车的差距会更小。
不过，这对那时想拥有一辆车的张先生，是个好消息：
张先生：那时候想要买辆车还是特别难的，进口车价格太高，可不买进口的吧，国产车的选择少的可怜。
十年前的中国汽车工业，汽车产销仅仅200万辆，全行业亏损，1999年前后连一汽都发不出来工资。薄弱的底子让整个行业对外来强手有本能的抗拒。但之后的事实证明，挑战的同时总是伴随着机遇。在入世前后，国家进一步调整了汽车产业政策，第一次将汽车消费、轿车进入家庭列入国家发展规划，解除了对外资、民企进入汽车生产领域的限制，多年来徘徊在政策门外的吉利、奇瑞等自主品牌被纳入正规军行列。中国汽车开始和外国汽车同台竞技。奇瑞汽车董事长尹同耀认为，正是这种竞争的市场，让自主品牌异军突起。
尹同耀：中国企业自身的能力，特别是自主创新能力，达到了新的阶段。
一汽集团董事长徐建一深有同感，他说，在与外资合作中，学到了很多。
徐建一：我们管理水平的提高，制造技术的提高，包括我们产品研发的提高，如果没有开放，没有合作的过程，不能想象今天发展这么快，这要承认。
徐建一认为，现在看来，当年的担心显然是过虑了。
徐建一：过去大家都议论入世了，汽车可能要死掉了，而入世以后人们就是说应该比他干的好，这个出发点就不一样了，十年以后今天再谈，信心更足。
