经销商乱象迭出车主叫苦 上海大众渠道管理失控？(2)

　　湖北襄阳的王先生也怀疑自己遭到了经销商的欺诈。去年12月16日，王先生在上海大众襄樊销售服务有限公司购买了一辆朗逸1.6L手动品悠版轿车。提车时，王先生发现里程表显示已经跑过200多公里。销售人员解释，这是有客人试开过的缘故。“当时这款车很紧俏，而且店家还优惠了一两千块钱，所以我觉得问题不大，就买了下来。”王先生对中新网汽车频道说。之后，他在与4S店有合作关系的安邦保险公司办理了保险。

　　今年12月初，王先生的汽车保险到期，他决定将保险换到平安保险公司，却意外地从工作人员处获悉，自己的汽车早在去年的10月12日就买过保险了。“这说明我的车子根本不只是被人试开过，而是被人买过。”王先生说，尽管车子到现在未有故障，但想到自己买了一辆二手车，心里还是很郁闷。

　　王先生找到4S店进行交涉，“他们说送三次免费保养做补偿，这条件我肯定不能接受。”王先生说，“按照消费者权益保护法，他们这是欺诈，给出的赔偿至少是一倍。”王先生透露，自己曾多次拨打上海大众的投诉电话，“他们一直说在处理，到现在也没有个结果。”

　　专家：车企有责任管好经销商

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受中新网汽车频道采访时表示，车企与经销商之间关系密切，经销商是传导车企品牌理念和服务理念的窗口，国内一些汽车经销商的售后服务质量，达不到其承销品牌向消费者承诺的水平，说明要么是车企要求过高，要不就是经销商并未完全接受车企的服务理念。

　　“服务差也不只是理念的问题，还有技术的问题。车企应该把经销商的技术培训抓起来。车辆的技术性能、故障判断，这些都应该由车企来负责培训。毕竟车企才掌握车辆的核心技术，熟悉车辆的构造特点。”罗磊说。

　　而对于经销商欺诈客户的事例，罗磊认为这应该属于经销商或其员工的个人行为，消费者如果遇到类似事件，应该向工商部门或司法部门求助。但他表示，车企也有责任对这些经销商进行惩罚。

　　罗磊介绍，在车企和经销商两者的关系中，话语权在前者，越强势的汽车品牌，对经销商的控制力越强，“从建店的保证金，到店面的结构、材料、甚至办公桌椅的选择，经销商都必须听厂商的。营销方面就更不用说了，压货、压任务，基本是厂商说了算，要经销商完成多少就必须完成多少，否则就扣这扣那。另外，经销商也无法控制自己的库存，不光是整车库存，也包括零部件库存、装饰用品库存、包括让客户选什么金融产品，都是厂商说了算。”

　　一位不愿具名的业内专家也认同上述观点。他表示，车企在占据绝对主导地位的情况下，如果还将售后服务质量不佳、欺诈客户等问题的责任全都推给经销商，不合情理。“强势品牌车企对经销商的控制是很厉害的，如果经销商老是出乱子或被投诉，还没人管。要么是车企故意睁一只眼闭一只眼，要么可能是扩张太快，经销商太多管不过来。”