北京市教委称重点解决农村地区校车(2)

　　>>委员声音

　　发展校车 最核心是加大投入

　　市政协委员、北京市交通发展研究中心主任郭继孚表示，北京市要发展校车不仅要给予校车充分路权，而且要加大对校车投入的支持。其中，最核心的是要加大投入，包括加大购置费用、运营成本的投入。北京发展校车不能完全依靠政府，要政府和市民共同努力。

　　对于城六区和郊区县发展校车的模式，郭继孚认为应根据出行条件、学生年龄上的差异而有所区别。因为相比郊区县，城区公共交通较为发达，一定程度上可起到代替校车的功能。当然，前提是要对幼儿园、小学和中学进行区分。郊区县学生对校车的需求也很大，但由于学生居住地较为分散，校车开行成本更高。

　　郭继孚认为，校车问题较为复杂，复杂在学校之间的差异较大，涉及择校、生源等问题。我们要发展校车需要多部门联手，不单单涉及交通方面的投入，更多的是需要教育系统在体制上的改变。

　　>>专家观点

　　解决校车问题 首先实现教育均衡

　　中国教育科学研究院研究员储朝晖多年来一直在为消除校车隐患奔走呼吁。针对北京校车问题，他认为，北京地区发展校车应因地制宜，不能一下子把要求提得很高，一定要把发展校车作为整个教育系统当中的一部分。解决校车问题首先要解决好教育均衡问题。

　　储朝晖表示，在解决校车问题之前应先做好三点基础工作，首先要把学校的布点做好，方便学生就近入学。其次，缩小学校间的差异，让师资相对均衡，尽可能减少跨区域择校。第三，改革入学方式，除了部分有特色的学校可以考虑择校外，一定要严厉杜绝在义务教育阶段通过考试选拔择校的行为。

　　储朝晖认为，针对不同情况，发展校车还应按照先后次序来实施。首先是解决农村校车，优先考虑农村和偏远地区。从学段来讲，先解决小学，尤其是小学低年级段；其次解决幼儿园的；中学阶段，学生年龄相对大一些后，可以通过公交系统来解决上下学。中心城区不宜过量发展校车，同时，还应关注农民工随迁子女的校车问题。

　　最后，对于一些准备用校车的学校或运营单位，要制定严格的准入标准，从技术上、人员配备上、监督管理上，要从严要求，标准不能太低，要相对高一点。（记者 张灵 邓杭）