提到F1，你首先会想到什么？除了飞驰的速度，恐怕就是“烧钱”二字了。为了解决这一问题，国际汽联想到了用取消赛季进行过程中的试车，以及冻结各车队引擎研发等手段来调控整体预算，从而避免在国际金融危机的冲击波下，F1因为烧钱过多而逐渐影响到自身发展的弊端。实战证明，种种举措的实行的确对F1比赛产生了深远影响。

　　尽管如此，2009年10家F1车队用于赛车、研发、交通、工资以及旅行的费用加在一起，还是达到了14亿欧元！在09赛季落幕之后的车队积分榜上，迈凯轮、法拉利和丰田分居三到五位，被布朗GP和红牛抢走风头。而要论投入的真金白银，银红两强和已然撤出F1车坛的丰田更是不折不扣的冤大头，因为他们三家的赛季花销都直逼2.8亿欧元。

　　随着本田、宝马和丰田先后退出F1，各家车队引擎研发相对集中，F1烧钱行为有望得到控制。根据国际汽联的计划，2012年之前，F1每年的预算能够控制在上世纪90年代的水平，这意味着每家车队的年预算最多只能有1亿欧元。这样的标准对于法拉利和迈凯轮这样的巨型航母的确困难不小，不过红牛二队看来问题不大，最新出版的德国《体育图片》杂志就以红牛二队为例，披露了F1车队在危机深重的2009年是如何闯关的。

　　值得一提的是，整个赛季17站比赛下来，装备法拉利引擎的红牛二队仅获8分，被使用奔驰引擎的印度力量强压一头，而小红牛的赛季投入也达1亿欧元之巨。也许这再一次说明，想在F1花“小钱”办大事完全行不通。

　　赛车花费8000万欧元。这是预算最重要的一部分，包括了巨大的研发成本，以及要维持赛车后续研发的工厂费用。单纯车体工厂每年基本花费80万欧元，其中负责方向盘的部门5万欧元，赛车电脑操作系统13万欧元，空气动力学部门需要生产不同的赛车部件，基本预算为26万欧元。一个用来测试空气动力学效应的风洞则需1000万到1500万欧元。由于红牛二队每赛季的16个引擎由法拉利提供，因此还需要给意大利人每年500万欧元。

　　物流成本400万欧元。以前F1比赛重心在欧洲大陆，因此运输成本相对低一些。如今随着F1世界化扩张，跨洋跨洲运输变成再正常不过的事情。一般而言，红牛二队会和法拉利以及宝马一道，在慕尼黑租用专机，带上全部装备前往分站比赛地。而总部设在英国的迈凯轮、威廉姆斯、红牛和雷诺车队则都会从伦敦出发。正如此前所说的那样，欧洲境内的运输相对便捷容易，用数辆载重30吨的大卡车就可以搞定。但也有例外，那便是前往土耳其伊斯坦布尔比赛时，需要从意大利海港热那亚出发，运输货物的价值往往可以达到10亿欧元。

　　旅行成本250万欧元。根据红牛二队的计划，如果2010年顺利扩军至19站比赛，他们每站都会派出65名工作人员前往比赛地。一般在欧洲境内比赛时，红牛二队会和法拉利一道从意大利博洛尼亚乘坐专机，两家车队分担费用。如果是去其他大洲比赛，那么就不会是包机待遇，而是照常购买航空公司机票。领导层可以享受商务舱，比如从米兰到上海需要4000欧元，其他人都是在普通舱，价格大约为600欧元。

　　工资支出。目前红牛二队共有260名雇员，平均每名机械师的年薪在3万欧元左右，而高级技术人员平均年薪达12万欧元。相比其他车队，红牛二队车手的收入更是低了不少，瑞士新人布埃米的年薪只有50万欧元左右，而汉密尔顿和阿隆索在2010年保底可以挣到1500万欧元！　（据《体坛周报》）