省消协：建议厂家统一给车主一次性补偿

　　“召回”无疑是近期汽车行业最热门的词汇。记者在“中国汽车召回网”公告中了解到，2010年刚刚过去仅1月时间，就有5大厂家发布召回公报。而在2009年，则有56条召回公报，平均每月就有4.67次召回，涉及近40个品牌的1360690辆车。

　　汽车召回对于中国消费者来说早已不是新鲜事物了，但细心的读者发现一个问题，厂家在宣布召回的同时，对“补偿”一事却只字未提。因此，“汽车召回，车主能否要求索赔？”就成了当下最敏感、最受关注的话题。

　　【记者观察】

　　现状：遭遇召回无法索赔

　　近年来中国车市频频遭遇汽车召回，但与国外发达国家不同。由于缺乏相关法律规定，爱车遭遇召回，只能换来经销商一句sorry，而没法进行索赔。伴随着丰田召回门的愈演愈烈，召回索赔已经成为消费者关心的焦点话题。短短2天时间，本报“爱车114”热线已接到近百起读者来电，他们纷纷对召回提出了自己的疑问：“爱车被召回，能否向厂家索取一定的补偿呢？”

　　“尽管车子召回是免费维修，但刚刚买的新车就召回，总感觉心里很不是滋味。”家住雅安的车主刘先生在电话里向记者无奈诉苦：“另外，我要开车到成都来维修，往返一次，光过路费和油钱就要三四百元，加上工作很忙，只有利用周末休息时间来维修，这些费用厂家是否能报销呢？这毕竟不是我的过错啊！”德阳车主汪小姐更是担心：“被召回过的汽车在处理二手车时是否会受到影响，并因此而贬值？”

　　症结：缺乏相关法律规定

　　为什么召回的汽车消费者无法索赔呢？对此，记者采访了涉及召回的部分品牌厂家和4S经销店。问题的症结逐步显现出来：根据国家《缺陷汽车产品召回管理规定》，没有明确标明召回厂家要赔偿消费者，因此只能免费维修和更换。不少厂商认为，厂家主动召回问题车辆，就已经表明对消费者的负责任的态度。

　　对于4S店的说法，成都棠湖律师事务所夏莎律师并不认可，她告诉记者：“目前，在召回层面上，汽车厂商对车主能说的只有一声‘sorry’，但毕竟道歉不需要付出任何成本，而消费者的直接损失和潜在损失都是明摆着的，这些应当引起业界的关注。”

　　“汽车召回只维修不补偿，这未必合理”。四川消委会秘书长刘亚兵认为：“在召回制度大规模推进的情况下，另一个与消费者利益切实相关的问题也凸显了出来，汽车召回维修需要时间，期间将会产生返店维修的路费、差旅费、误工费以及二手车的贬值等，对此，消费者往往是有苦无处诉”。

　　建议：厂家统一进行赔付

　　刘亚兵开诚布公地指出，从目前的《缺陷汽车产品召回管理规定》看来，它只能强迫汽车厂家作出召回决定，而对“补偿”之类细节并没有作出明确规定。“但是，没有规定并不等于汽车企业就可以对此坐视不理甚至心安理得。汽车企业应该眼光放远一点，率先给予用户一个统一的合理补偿，说不定这是最好的危机公关，让产品召回给品牌信誉加分。”

　　据介绍，产品召回补偿并非没有先例。在韩国，因汽车召回而蒙受经济损失的消费者能够获得补偿金，且这是强制的法令。在我国，家电和IT企业同样有过召回补偿的尝试。

　　夏莎律师同时表示，“《产品质量法》和《消费者权益保护法》规定，因为产品存在质量问题，而直接造成消费者在经济上损失的，厂家应对此进行相应赔偿。”

　　【新闻背景】

　　汽车召回

　　是指按照缺陷汽车产品召回管理规定要求的程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品可能引起人身伤害，财产损失缺陷的过程，包括制造商以有效方式通知销售商、修理商、车主等关于缺陷的具体情况及消除缺陷的方法等事项，并由制造商、组织销售商、修理商，通过修理、更换、收回等具体措施有效消除其汽车产品缺陷。汽车召回制度起自上世纪60年代，由美国律师拉尔夫发起运动。

　　在中国，2004年6月17日，马自达6成为中国首例汽车召回案例，截至2009年底，已经召回近200种品牌汽车，召回数量高达311万辆。据了解，2009年我国共召回汽车1360690万辆，召回数量恰好是去年产销量的10%，创下历史新纪录。汽车召回数量的汹涌而至，引发消费者对汽车投诉总量不断攀升。据中国质量协会用户委员会的调查报告显示，相比2008年，刚刚过去的2009年投诉总量上升了39.7%。

　　构成汽车质量问题的原因还很多，但主要来自三个方面：一是产品的结构、工艺、设备、人员、供应商发生变化时，以及节假日倒班等因素的影响，造成产品一致性出现问题；二是一些产品设计之初，对中国的使用环境没有充分认识，耐久性试验没有做够，造成使用环节中出现问题；三是盲目采用新技术，产品的兼容性出现问题。