再退一级!5月的汽车销售数据显示,我国汽车产量131.27万辆,环比下降14.36%；销量119.47万辆,环比下降13.95%。其中,乘用车生产95.07万辆,环比下降12.92%；销售88.58万辆,环比下降10.85%。

　　这已是我国汽车产销连续第二个月降幅超过10%,基本可以判断,车市高烧多月之后,终于开始退烧,迈入下降通道。无疑,这对高速发展的中国汽车消费市场,将十分有益。

　　从市场规例来说,产销的矛盾是必然存在,以厂家的产能作为相对衡量,销售曲线是始终上下波动。一段时间中,受外界各种因素影响,汽车消费力高于产能,或者消费力低于产能,都是一种正常的市场现象。从09年初爆发的消费井喷潮,汽车消费力远远高于总产能,各车企都处于超负荷运转,以提高生产能力。而经过1年的释放,在外围经济的影响下,市场需要一定的回调,以重新积累能量。

　　更为重要的是,车市降温将加速我国汽车消费市场成熟。或许,在很多人印象中,去年一车难求的状况历历在目,Q5、汉兰达等热销车型一度加价达5万,还需排队数月才能提车；如今,“降价风”却越刮越猛,马自达6直线下探高达4万,进入A级车的价格区间；凯美瑞各系列车型也有不同幅度的优惠,一股接一股,让人目不暇接。

　　短短数月间,终端市场的主导权由厂家迅速切换成消费者。鲜明的对比,或许让去年高价提车的车主心理极大不平衡。但是,正是这种明显的对比,有利未来购车者心态的成熟。曾经一次采访中,某豪华车的老总曾笑谈,中国消费者心态过于急切,往往不惜重本以提车,不愿意作片刻等候。这是中国汽车消费市场不成熟的一面。

　　此外,经过去年的高速发展,汽车社会加速来临已经不可避免。此次退烧,将给汽车产业各个环节一次喘气的机会,有利于更加长久的发展。据统计,去年车市高歌猛进之时,汽车投诉正在高速增长。今年一季度,汽车投诉率同比增加了54.7%。而汽车社会带来的拥堵,各地上班时间成本的不断提升等等,都成为了民生主要议题。如何处理这些潜伏在阳光下的危机,直接关系着汽车社会的健康。

　　暂时的退烧,或许能换来更健康的发展。（郭小戈）