丰田在华遭遇滑铁卢 前4月销量下滑约10% ——中新网
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    丰田在华遭遇滑铁卢 前4月销量下滑约10%
2009年05月28日 10:28 来源:京华时报 发表评论  【字体:↑大 ↓小

  丰田早已为外界熟知的高歌猛进今年在华不见踪影。今年前四个月,丰田在华销量大幅下滑约10%,其中第一季度大跌17%,创造2000年以来最大跌幅,而同期主要竞争对手——通用、大众和日产却搭上政策东风,越飞越高。近日,遭遇滑铁卢的丰田不得不承认判断失误——从5月初起,丰田在华重新排产,并增产1.6L发动机。

  意外的滑铁卢

  “无论怎么看,这都不像以前的丰田。”兴业证券汽车分析师林木红唏嘘不已。

  事实上,有如此感慨的不止他一人。中国汽车工业协会的一位负责统计数据的人士也很有感触:“去年年底做统计时,一汽丰田还是第五,而且数字都是正增长,今年却基本是负增长。”

  要了解丰田遭遇的滑铁卢有多大,看几个数字的对比即可一目了然。今年一季度,丰田在华销量只有125743辆,同比下降17%;一汽丰田一季度销量为63005辆,与去年同期的90351辆相比下降了30%,其中在需求旺盛的4月同比继续下滑12.1%;广州丰田4月份同比下滑7.4%;在前四月的乘用车企业排名中,一汽丰田和广州丰田均没有进入前十,而去年排名中,一汽丰田高居第四;2008年前十大轿车品牌排名中,王者归来的卡罗拉排名第五,但今年前4月卡罗拉仅仅是第十。

  今年2月刚担任丰田中国新任总经理的加藤雅大解释说,1.6升以下是增长最快的,但我们在这个区间增长比例不是很大。

  然而,一汽丰田总经理毛利悟却把问题归结为消化去年经销商的库存。他表示,在去年12月份的时候,很多经销店的库存非常多。目前库存已从去年11月份的7万辆减到了现在的2.8万辆的水平。

  消化库存显然不能掩饰真正的尴尬。据悉,前四月的苦果年初就已种下。今年年初对市场进行判断时,丰田的中国管理层认为应该设立谨慎目标,采取更为稳妥的方式。在目标上,丰田仅制订了58.5万的目标,与去年销量持平;在零部件准备和产能提升上,年初丰田并没有制定积极的方案,一个明显的例子是天津工厂一直实行一班制生产。

  更为重要的是,年初至今,丰田在政策上吃亏不小,在大众、日产等已探得政策风向,大肆储备1.6L以下车型的时候,丰田还蒙在鼓里,对1.6L卡罗拉与1.8L卡罗拉依然按照1比4的比例排产,威驰和雅力士两款1.6升以下车型也未加大推广力度。这直接造成的结果是1.6L卡罗拉有价无市,经销商扼腕痛惜,而威驰和雅力士前三月累计的销量不足1.2万辆。

  更让丰田如芒刺在背的是,其大跌17%的同时,通用增长17%,日产增长29%,大众也增长了6.5%。

  紧急补救

  对于有意成为中国市场龙头,再造一个300万辆市场的丰田来说,前4月在华得到的教训非常惨痛。

  近日,一汽丰田新任副总经理永江秀久在接受采访时承认,一汽丰田已经意识到在1.6L市场上的缺失,卡罗拉1.6L排量增配版的推出正是出于这种考虑。

  尽管丰田的反应稍微迟缓,但至少已意识到问题所在。

  记者了解到,天津一汽丰田目前已将1.6升发动机的产量目标提高大约65%。1.6L卡罗拉与1.8L卡罗拉的排产比例从1:4修改为2:3。

  5月21日下午,一汽丰田在京宣布,其销量目标从38万辆增加到40万辆,增加的一万辆由RAV4(销售目标5万辆到6万辆)负责,另一万辆由1.6L车型负责。一汽丰田总经理毛利悟在沟通时表示,在政策的利好影响下,1.6L以下(包含1.6L)大概将占40万销售目标当中的35%-40%。他还透露,天津工厂也从一班制变成两班制,车的产量也在增加。

  毛利悟表示,如果市场需求继续扩大,天津工厂还有提升的空间。

  在这个敏感时刻,丰田在华高层频繁更换,除了2月丰田中国总经理更换后,一汽丰田的总经理也已确定更换,下一步广州丰田的总经理更换也只是时间问题。

  今年是现副社长丰田章男正式接任社长的关键一年,丰田的全球战略也越发小心。5月14日丰田调低全球近3成产量,同时在中国,尽管调高销量目标,但也仅是60.5万辆。按照原来的计划,2009年丰田在华将达到70万辆,2010年达到100万辆,与大众争雄,从目前看,这个目标还比较遥远。

  上海车展前加藤雅大表示,随着丰田中国市场已经超过美国市场这样一个事实的出现,丰田将不断地将各方面的资源重点投入中国市场。(记者 杨开然)

【编辑:张艳红
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直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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